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<title>Geschichte der Luftfahrt</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Geschichte der Luftfahrt</span></h1>

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</div>

Die <b>Geschichte der Luftfahrt</b> umfasst die Entwicklung des Transports von Personen oder Gütern durch die Erdatmosphäre ohne Verbindung zur Erdoberfläche von den ersten Flugversuchen in vormoderner Zeit bis zur <a href="Luftfahrt" title="Luftfahrt">Luftfahrt</a> der Gegenwart.</p><p>

Die für die Luftfahrtgeschichte wegweisenden Stationen reichen mehrere tausend Jahre zurück zum <a href="Drachen" title="Drachen">Drachen</a>, dem ersten von Menschen geschaffenen <a href="Flugger%C3%A4t" class="mw-redirect" title="Fluggerät">Fluggerät</a>, und zu den <a href="Mythologie" title="Mythologie">Mythologien</a> der <a href="Etana" title="Etana">Sumerer</a> und <a href="Griechische_Mythologie" title="Griechische Mythologie">Griechen</a>, die mit Gestalten wie dem Hirten <a href="Etana" title="Etana">Etana</a> sowie <a href="Daidalos" title="Daidalos">Daidalos</a> und <a href="Ikarus" title="Ikarus">Ikarus</a> dem Traum vom <a href="Fliegen_(Fortbewegung)" title="Fliegen (Fortbewegung)">Fliegen</a> des Menschen Ausdruck verliehen.<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r180908825">

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</style></p><div class="toclimit-2"></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Mythologie_und_Antike">Mythologie und Antike</h2></div>

<p>Aus der <a href="Sumerer" title="Sumerer">sumerischen</a> Mythologie ist der „Ritt auf einem Adler“ als Handlungselement des <a href="Etana" title="Etana">Etana-Mythos</a> auf einem Rollsiegel aus dem 24. Jahrhundert v. Chr. dargestellt. Der Hirte Etana will für seine kinderlose Gattin „das Kraut des Gebärens“ vom Himmel herunterholen, stürzte aber, als er fast das Ziel erreicht hatte, mitsamt seinem Adler in die Tiefe.

</p><p>Das Fliegen wurde oft als Attribut und Privileg der Götter angesehen. Auch dort, wo Götter oder übersinnliche Wesen nicht mit Flügeln dargestellt werden, zählt die Fähigkeit zu fliegen zu ihren Eigenschaften.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die indische Mythologie kennt Bilder von fliegenden göttlichen Streitwagen (<a href="Vimana" title="Vimana">Vimana</a>), wie sie etwa in dem Epos <a href="Ramayana" title="Ramayana">Ramayana</a> zu finden sind. Der Affengott <a href="Hanuman" title="Hanuman">Hanuman</a> konnte ebenfalls fliegen. Bei den <a href="Azteken" title="Azteken">Azteken</a> war es <a href="Quetzalcoatl" title="Quetzalcoatl">Quetzalcoatl</a>, die gefiederte Schlange, die eine wichtige Rolle spielte, und auch die Babylonier stellten Löwen, Stiere sowie Menschen mit Flügeln dar.

</p><p>Aus dem 2. Jahrhundert v. Chr. stammt der <a href="Vogel_von_Sakkara" title="Vogel von Sakkara">Vogel von Sakkara</a>, ein hölzernes Artefakt aus einer Grabstätte im ägyptischen Sakkara. Es gibt Behauptungen, dass es sich hierbei um das Modell eines Fluggerätes handele.

</p><p>Um die Zeitenwende dokumentierte der römische Dichter <a href="Ovid" title="Ovid">Publius Ovidius Naso</a> in seinem Werk <a href="Metamorphosen_(Ovid)" title="Metamorphosen (Ovid)">Metamorphosen</a> die griechische Sage von <a href="Daidalos" title="Daidalos">Dädalus</a> und <a href="Ikarus" title="Ikarus">Ikarus</a>, die mit selbstgebauten Schwingen aus mit Wachs verklebten Vogelfedern die Flucht von <a href="Kreta" title="Kreta">Kreta</a> nach <a href="Sizilien" title="Sizilien">Sizilien</a> versuchten. Der Sage nach war die Technik eigentlich funktionsfähig; dass es nicht ganz funktionierte – Ikarus stürzte ab –, lag vielmehr daran, dass er sich der Sonne und dem Bereich der Götter zu sehr genähert hatte und quasi als Strafe für den Frevel, das Wachs der Flügel schmolz. Somit stürzte Ikarus ins Meer und verlor dabei sein Leben.

</p><p>Im 2. Jahrhundert n. Chr. beschreibt <a href="Aulus_Gellius" title="Aulus Gellius">Aulus Gellius</a> in seinem Sammelwerk <a href="Noctes_Atticae" title="Noctes Atticae">Noctes Atticae</a> die <a href="Taube_des_Archytas" class="mw-redirect" title="Taube des Archytas">Taube des Archytas</a>, eine flugfähige hölzerne Nachbildung einer Taube, die <a href="Archytas_von_Tarent" title="Archytas von Tarent">Archytas von Tarent</a> bereits im 4. Jahrhundert v. Chr. gebaut haben soll.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Mittelalter">Mittelalter</h2></div>

<p><a href="Abbas_ibn_Firnas" title="Abbas ibn Firnas">Abbas Ibn Firnas</a>, einem <a href="Al-Andalus" title="Al-Andalus">andalusischen</a> Gelehrten <a href="Berber" title="Berber">berberischer</a> Abstammung, soll 875 bei <a href="C%C3%B3rdoba_(Spanien)" title="Córdoba (Spanien)">Córdoba</a> ein Gleitflug gelungen sein. Die einzige diesbezügliche Aussage stammt allerdings erst von einem Autor des 17. Jahrhunderts, <a href="Al-Maqqar%C4%AB" title="Al-Maqqarī">Al Maqqari</a>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dem Benediktinermönch <a href="Eilmer_von_Malmesbury" title="Eilmer von Malmesbury">Eilmer von Malmesbury</a> wird in einer Überlieferung des Historikers <a href="Wilhelm_von_Malmesbury" title="Wilhelm von Malmesbury">Wilhelm von Malmesbury</a> (ca. 1080/1095–1143) für den Zeitraum 1000–1010 ein <a href="Gleitflug" title="Gleitflug">Gleitflug</a> von 200 m Länge zugeschrieben. Er soll sich dabei aber wie Abbas schwere Verletzungen zugezogen haben.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im christlichen Abendland wurde die Fähigkeit des Fliegens meist mit mystischen Wesen in Verbindung gebracht. Die Vorstellungswelt der Menschen sah Geister, Feen, Dämonen und Engel durch die Luft fliegen. <a href="Hexe" title="Hexe">Hexen</a> standen in dem Ruf, mit <a href="Hexenbesen_(Mythologie)" title="Hexenbesen (Mythologie)">Besen</a> fliegen zu können; dem Volksglauben nach brauchten sie dafür eine <a href="Hexensalbe" title="Hexensalbe">Flugsalbe</a>.

</p><p>Prognosen zur Entwicklung von Flugmaschinen finden sich bereits im 13. Jahrhundert in den Schriften des englischen Franziskaners <a href="Roger_Bacon" title="Roger Bacon">Roger Bacon</a> (1219–1294).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renaissance">Renaissance</h2></div>

<p>In der <a href="Renaissance" title="Renaissance">Renaissance</a> entwarf <a href="Leonardo_da_Vinci" title="Leonardo da Vinci">Leonardo da Vinci</a> (1452–1519) verschiedene Flugzeuge, darunter auch den ersten „Helikopter“. Keines der Modelle wäre zwar flugtauglich gewesen, aber die kreativen Ansätze und insbesondere die ingenieurwissenschaftliche <a href="Methodik" title="Methodik">Methodik</a> hatten Pionierwert, wobei da Vinci mit seinen Gedanken zur Luftfahrt „der Zeit weit voraus“ war. Erst Ende des 19. Jahrhunderts wurden da Vincis Entwürfe wiederentdeckt, hatten aber keinen bahnbrechenden Einfluss auf die Entwicklung der ersten Flugzeuge. Es wird allerdings vermutet, dass der <a href="Augsburg" title="Augsburg">Augsburger</a> Schuhmacher <a href="Salomon_Idler" title="Salomon Idler">Salomon Idler</a> über Leonardos Pläne verfügte, als er seinen Flugapparat baute.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vom_Schritt_zum_Sprung,_vom_Sprung_zum_Flug"><span id="Vom_Schritt_zum_Sprung.2C_vom_Sprung_zum_Flug"></span>Vom Schritt zum Sprung, vom Sprung zum Flug</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_ersten_flugfähigen_Modellhubschrauber"><span id="Die_ersten_flugf.C3.A4higen_Modellhubschrauber"></span>Die ersten flugfähigen Modellhubschrauber</h3></div>

<p>1784 bauten die Franzosen <i>Launoy</i> und <i>Bienvenue</i> einen frühen flugfähigen Modellhubschrauber mit Doppelrotor. Sir George Cayley (s. u.) modifizierte das Modell 1796. Dies waren die ersten bekannten flugfähigen Modellhubschrauber mit gegenläufig koaxialen Rotoren. Sie wurden mit einem Drillbogen angetrieben, eine Steuerung war nicht vorgesehen. 1816 konstruierte der Österreicher <a href="Jakob_Degen_(Erfinder)" title="Jakob Degen (Erfinder)">Jakob Degen</a> eine <a href="Luftschraube" title="Luftschraube">Luftschraube</a> mit <a href="Uhrwerk" title="Uhrwerk">Uhrwerkantrieb</a>. Dieses weltweit erste (unbemannte) <a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschraubermodell</a> erreichte 1816 im Prater eine Höhe von 160 Metern. 1842 baute der Engländer <i>W. H. Phillips</i> den ersten flugfähigen Modellhubschrauber mit <a href="Blattspitzenantrieb" title="Blattspitzenantrieb">Blattspitzenantrieb</a>. 1874 entwarfen <i>Fritz</i> und <i>Wilhelm Achenbach</i> den ersten einrotorigen Hubschrauber mit Heckrotor zum Drehmomentausgleich. Es gibt davon kein flugfähiges Modell.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jakob_Degen">Jakob Degen</h3></div>

<p>1807 konstruierte der Uhrmacher <a href="Jakob_Degen_(Erfinder)" title="Jakob Degen (Erfinder)">Jakob Degen</a> einen Flugapparat mit beweglichen Schwingen, der mit Muskelkraft angetrieben sollte. Degen erkannte, dass der so erzielte Auftrieb nicht ausreichte. Daher fügte er einen mit einem <a href="Wasserstoff" title="Wasserstoff">Wasserstoff</a> gefüllten Ballon hinzu, der etwa die Hälfte des zum Fliegen nötigen Auftriebs erzeugte. Am 13. November 1808 gelang ihm über dem <a href="Wiener_Prater" title="Wiener Prater">Prater</a> der erste gesteuerte Freiflug.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Albrecht_Ludwig_Berblinger,_der_„Schneider_von_Ulm“"><span id="Albrecht_Ludwig_Berblinger.2C_der_.E2.80.9ESchneider_von_Ulm.E2.80.9C"></span>Albrecht Ludwig Berblinger, der „Schneider von Ulm“</h3></div>

<p>1810 bis 1811 konstruierte <a href="Albrecht_Ludwig_Berblinger" title="Albrecht Ludwig Berblinger">Albrecht Ludwig Berblinger</a>, der <i>Schneider von Ulm</i>, einen ihn selbst tragenden Gleiter. Bei einer öffentlichen Vorführung über der <a href="Donau" title="Donau">Donau</a> stürzte er jedoch unter dem Spott der Leute in den Fluss. Heute geht man davon aus, dass sein Apparat ein flugfähiger und erprobter <a href="H%C3%A4ngegleiter" title="Hängegleiter">Hängegleiter</a> war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="William_Samuel_Henson">William Samuel Henson</h3></div>

<p>Im Jahre 1842 meldete der englische Ingenieur <a href="William_Samuel_Henson" title="William Samuel Henson">William Samuel Henson</a> (1805–1885) ein Motorflugzeugprojekt (Drachenprinzip) zum Patent an, das aber flugunfähig war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="George_Cayley">George Cayley</h3></div>

<p>Der englische Gelehrte Sir <a href="George_Cayley" title="George Cayley">George Cayley</a> (1773 bis 1857) untersuchte und beschrieb als Erster in grundlegender Weise die Probleme des aerodynamischen Flugs und wird daher auch als „Vater der <a href="Aeronautik" class="mw-redirect" title="Aeronautik">Aeronautik</a>“ bezeichnet. Er löste sich vom Schwingenflug und veröffentlichte 1809 bis 1810 einen Vorschlag für ein Fluggerät „mit angestellter Fläche und einem Vortriebsmechanismus“. Er beschreibt damit als Erster das Prinzip des modernen Starrflügelflugzeugs. Im September 1852 veröffentlichte er im <a href="Mechanics%E2%80%99_Magazine" title="Mechanics’ Magazine">Mechanics’ Magazine</a> die Pläne und Beschreibungen zu einem einflächigen <a href="Gleitflugzeug" title="Gleitflugzeug">Gleitflugzeug</a>, das mit Ballast erfolgreich getestet worden sei.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jean_Marie_Le_Bris">Jean Marie Le Bris</h3></div>

<p>Der französische Kapitän zur See <a href="Jean_Marie_Le_Bris" title="Jean Marie Le Bris">Jean Marie Le Bris</a> (1817 bis 1872) baute 1857 und 1868 <a href="Gleitflugzeug" title="Gleitflugzeug">Gleitflugzeuge</a>, die von der Form der Albatrosse abgeleitet waren. Die von Pferden gezogenen Gleiter sollen im Schlepp Flugweiten bis zu 200 m erreicht haben. Sein <i>l’Albatros</i> von 1868 ist das erste Flugzeug, das durch eine Fotografie belegt ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Alexander_Moschaiski">Alexander Moschaiski</h3></div>

<p>Dem russischen Marineoffizier <a href="Alexander_Fjodorowitsch_Moschaiski" title="Alexander Fjodorowitsch Moschaiski">Alexander Moschaiski</a> (1825 bis 1890) wurde 1881 ein Flugzeug-Patent erteilt. Mit seinem Dampfmaschinenflugzeug unternahm er zwischen 1882 und 1886 mehrere Flugversuche. Das Flugzeug konnte vom Boden abheben, verlor jedoch in der Folge an Geschwindigkeit und sackte ab. Seine verbesserte Version, die mit mehr Leistung ausgestattet war, wäre nach der Schlussfolgerung des russischen Luftfahrtforschungsinstitut <a href="Zentrales_Aerohydrodynamisches_Institut" title="Zentrales Aerohydrodynamisches Institut">ZAGI</a> (durchgeführt 1982) flugfähig gewesen. Zu dem Flug ist es jedoch durch den Tod des Konstrukteurs nicht mehr gekommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Clément_Ader"><span id="Cl.C3.A9ment_Ader"></span>Clément Ader</h3></div>

<p>Der Franzose <a href="Cl%C3%A9ment_Ader" title="Clément Ader">Clément Ader</a> (1841 bis 1925) baute die <a href="Ader_%C3%89ole" title="Ader Éole">Éole</a>, ein Flugzeug mit Dampfmaschinenantrieb und 14 m Spannweite, dessen Tragflächen entsprechend Fledermausflügeln konstruiert waren. Am 9. Oktober 1890 startete die Éole zu ihrem einzigen Flug über ungefähr 50 Meter.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Otto_Lilienthal">Otto Lilienthal</h3></div>

<p>Der Flugpionier <a href="Otto_Lilienthal" title="Otto Lilienthal">Otto Lilienthal</a> (1848–1896) führte seit 1891 erfolgreiche <a href="Gleitflug" title="Gleitflug">Gleitflüge</a> nach dem Prinzip „schwerer als Luft“ durch. Er zeichnete sich dadurch aus, dass er nach seinen Beobachtungen des Vogelfluges verschiedene Flugzustände unterschied und erkannte, dass <a href="Dynamischer_Auftrieb" title="Dynamischer Auftrieb">Auftrieb</a> und <a href="Vortrieb_(Physik)" title="Vortrieb (Physik)">Vortrieb</a> voneinander unabhängig zu betrachten sind. Seine Arbeitshypothese lautete: „Die Nachahmung des Segelflugs [der Vögel] muss auch dem Menschen möglich sein, da er nur ein geschicktes Steuern erfordert, wozu die Kraft des Menschen völlig ausreicht.“ Er entwickelte ab 1874 in ausführlichen theoretischen und praktischen Vorarbeiten die aerodynamische Formgebung von <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflügeln</a> für ein manntragendes <a href="Gleitflugzeug" title="Gleitflugzeug">Gleitflugzeug</a>. Dazu nutzte er seinen „Rundlaufapparat“, der von der Funktion her ein Vorgänger der modernen <a href="Windkanal" title="Windkanal">Windkanäle</a> war. Ab 1891 erprobte und verbesserte er seine Gleitflugzeuge in über 2.000 erfolgreichen Gleitflügen selbst im Flug. Dabei erzielte er Flugweiten von bis zu 250 Metern. Sein <a href="Normalsegelapparat" title="Normalsegelapparat">Normalsegelapparat</a> war das erste Serienflugzeug und fand ab 1894 wenigstens neun Käufer.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Octave_Chanute">Octave Chanute</h3></div>

<p>Der Eisenbahningenieur <a href="Octave_Chanute" title="Octave Chanute">Octave Chanute</a>, der systematisch Informationen über die weltweite Entwicklung der Flugtechnik sammelte, publizierte diese ab 1891 in Artikeln und 1894 in seinem Buch <i>Progress in Flying Machines</i>, eine für die damalige Zeit sehr umfassende und systematische Bestandsaufnahme zum Thema <i>Flug mit Maschinen schwerer als Luft</i>.<sup id="cite_ref-ProgressInFlyingMachines_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-ProgressInFlyingMachines-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für die praktischen Versuche engagierte er <a href="Augustus_Herring" title="Augustus Herring">Augustus Herring</a> und andere und führte mit ihnen 1896 Fliegerlager durch. Dabei testeten und verglichen sie verschiedene Hanggleiter Varianten. Die Versuche führten zur Bestätigung der <a href="Doppeldecker_(Flugzeug)" title="Doppeldecker (Flugzeug)">Doppeldecker-Konstruktion</a>, die bereits Francis H. Wenham 1866 vorgeschlagen hatte und die <a href="Otto_Lilienthal" title="Otto Lilienthal">Otto Lilienthal</a> 1895 als erster erfolgreich realisiert hatte. Die <a href="Br%C3%BCder_Wright" title="Brüder Wright">Brüder Wright</a> griffen für ihre Gleiter die guten Doppeldecker-Erfahrungen ihrer Vorgänger und insbesondere Chanutes Doppeldecker-Konstruktion auf und entwickelten sie weiter.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gustav_Weißkopf"><span id="Gustav_Wei.C3.9Fkopf"></span>Gustav Weißkopf</h3></div>

<p>Die ersten gesteuerten Motorflüge soll der deutsch-amerikanische Flugpionier <a href="Gustav_Wei%C3%9Fkopf" title="Gustav Weißkopf">Gustav Weißkopf</a> am 14. August 1901 über eine Strecke von einer halben <a href="Meile" title="Meile">Meile</a> zurückgelegt haben. Hierzu gibt es Zeugenaussagen von namhaften Persönlichkeiten und mehrere historische Zeitungsartikel. Es liegen Zeichnungen und Fotos vor, die belegen, dass Weißkopf technisch in der Lage war, ein Fluggerät zu entwickeln und bauen. Eine Reihe von Flug-Historikern hat keine Zweifel mehr an motorisierten Flügen Weißkopfs im Jahr 1901.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Brüder_Wright"><span id="Br.C3.BCder_Wright"></span>Brüder Wright</h3></div>

<p>Die große Bedeutung der Flüge der <a href="Br%C3%BCder_Wright" title="Brüder Wright">Brüder Wright</a> in der <a href="Flugtechnik" class="mw-redirect" title="Flugtechnik">flugtechnischen</a> Entwicklung ist unbestritten und allgemein anerkannt. Ihre herausragende Leistung bestand in der Entwicklung der ersten vollständigen aerodynamischen <a href="Flugsteuerung" class="mw-redirect" title="Flugsteuerung">Flugsteuerung</a> des Flugzeugs um alle drei Raumachsen, die sie selbst als notwendige Voraussetzung für den <i>kontrollierten</i> Motorflug ansahen und bereits mit ihrem <a href="1902_Wright_Glider" title="1902 Wright Glider">1902 Wright Glider</a> erreichten. Sie verwendeten einen <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächenverwindungsmechanismus</a>, den Vorläufer des heutigen <a href="Querruder" title="Querruder">Querruders</a>, zur Steuerung der Rollbewegung um die <a href="L%C3%A4ngsachse" title="Längsachse">Längsachse</a> (das seitliche Neigen), ein (vorn angebrachtes) <a href="H%C3%B6henruder" title="Höhenruder">Höhenruder</a> („<a href="Canard" title="Canard">Canard</a>“) für die Steuerung der Nickbewegung um die <a href="Querachse" title="Querachse">Querachse</a> sowie ein <a href="Seitenruder" title="Seitenruder">Seitenruder</a> für die Kontrolle des <a href="Gierachse" title="Gierachse">Gierens</a> um die Hochachse, ohne welches eine Kurve weder ein- noch wieder ausgeleitet werden kann. Mit dieser Dreiachssteuerung als Basis reichten sie bereits im März 1903 das Patent ihrer <i>Flying Machine</i> ein (erteilt 1906) und entwickelten mit ihren drei <a href="Wright_Flyer" title="Wright Flyer">Wright Flyern</a> und dem <a href="Wright_Model_A" title="Wright Model A">Wright Model A</a>, die sie auch selbst <a href="Luftfahrtantriebe#Geschichtliche_Entwicklung" title="Luftfahrtantriebe">motorisierten</a>, den aerodynamisch kontrollierten Motorflug, wie er bis heute eine Grundlage des <a href="Flugzeugbau" title="Flugzeugbau">Flugzeugbaus</a> ist.

</p><p>Die Brüder Wright, die ihre Flüge genauestens dokumentierten, waren damit in der Lage, andauernde, gesteuerte Motorflüge durchzuführen. Nach dem ersten gesteuerten Motorflug am 17. Dezember 1903<sup id="cite_ref-WDL_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-WDL-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> folgten ständig weitere Flüge. Unter anderem flogen sie am 20. September 1904 den <a href="Wright_Flyer_II" title="Wright Flyer II">ersten Vollkreis</a> oder sie blieben am 5. Oktober 1905 <a href="Wright_Flyer_III" title="Wright Flyer III">39,5 Minuten in der Luft</a>. – Alles bevor am 23. Oktober 1906 in Europa mit der <a href="Santos-Dumont_14-bis" title="Santos-Dumont 14-bis">Santos-Dumont 14-bis</a> der erste 60 Meter weite Flug verzeichnet wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Samuel_Pierpont_Langley">Samuel Pierpont Langley</h3></div>

<p><a href="Samuel_Pierpont_Langley" title="Samuel Pierpont Langley">Samuel Pierpont Langley</a>, ein Sekretär des <a href="Smithsonian_Institution" title="Smithsonian Institution">Smithsonian-Instituts</a> versuchte einige Wochen vor dem Wright-Flug, seine „Aerodrome“ zum Fliegen zu bringen. Obwohl sein Versuch scheiterte, behauptete das Smithsonian-Institut einige Zeit, die Aerodrome sei die erste „flugtaugliche Maschine“. Der Wright Flyer wurde dem Smithsonian Institut mit der Auflage gestiftet, dass das Institut keinen früheren motorisierten Flug anerkennen dürfe. Diese Auflage wurde von den Stiftern formuliert, um die frühere Darstellung des Instituts, Langley habe mit der Aerodrome den ersten erfolgreichen Motorflug durchgeführt, zu unterbinden. Diese Auflage führte immer wieder zu der Vermutung, dass es vor den Wright-Flyern erfolgreiche Versuche zum Motorflug gegeben habe, deren Anerkennung aber im Zusammenhang mit der Stiftungsauflage unterdrückt worden sei.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Traian_Vuia">Traian Vuia</h3></div>

<p><a href="Traian_Vuia_(Luftfahrtpionier)" title="Traian Vuia (Luftfahrtpionier)">Traian Vuia</a> baute im Dezember 1905 einen einsitzigen <a href="Schulterdecker" title="Schulterdecker">Schulterdecker</a>, den er <i>Traian Vuia 1</i> nannte. Vuia fand einen Platz in <a href="Montesson_(Yvelines)" title="Montesson (Yvelines)">Montesson</a> in der Nähe von <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>, wo er seine Flugmaschine testen konnte. Anfangs wurde der Apparat, ohne Flügel, als Landfahrzeug getestet. Am 18. März 1906 fand der <a href="Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a> statt, bei dem die Maschine nach einem Startlauf von 50 m abhob und rund 12 m weit in einer Höhe von einem Meter flog. Dann stoppte der Motor und das Flugzeug landete. Viele Zeitschriften in Frankreich, den USA und England schrieben über diesen kurzen Flug. Dies war der erste freie Flug einer Flugmaschine mit einem Zugpropeller.

</p><p>1907 baute er seine <i>Vuia II</i> mit einem 25 PS (19 kW) <a href="Antoinette_(Motor)" class="mw-redirect" title="Antoinette (Motor)">Antoinette-Motor</a>. Die Antoinette-Motoren und später die Antoinette-Flugzeuge baute damals <a href="L%C3%A9on_Levavasseur" title="Léon Levavasseur">Léon Levavasseur</a>, der zeitweise der Monteur von <a href="Alberto_Santos_Dumont" title="Alberto Santos Dumont">Alberto Santos Dumont</a> war. Die <i>Vuia II</i> wurde auf dem Aeronautical Salon in Paris ausgestellt.

</p><p>Zwischen 1918 und 1921 baute Vuia Experimental-<a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschrauber</a> im Juvissy- und <a href="Issy-les-Moulineaux" title="Issy-les-Moulineaux">Issy-les-Moulineaux</a>-Aerodrome. Eine andere große Erfindung war die Entwicklung eines Dampfgenerators, der Dampfdrücke von mehr als 100 atm (10 MPa) erzeugen konnte. Diese Generatoren werden heute noch in einigen Kraftwerken eingesetzt.

</p><p>Am 27. Mai 1946 wurde der Rumäne <a href="Traian_Vuia_(Luftfahrtpionier)" title="Traian Vuia (Luftfahrtpionier)">Traian Vuia</a> zum Ehrenmitglied der rumänischen Akademie ernannt. Heute trägt der <a href="Flughafen_Timi%C8%99oara" title="Flughafen Timișoara">Flughafen Timișoara</a> (TSR) seinen Namen. Er ist der zweitgrößte Flughafen in Rumänien.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Alberto_Santos-Dumont">Alberto Santos-Dumont</h3></div>

<p>Der erste Motorflieger Europas war wohl der in <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> lebende <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilianer</a> <a href="Alberto_Santos_Dumont" title="Alberto Santos Dumont">Alberto Santos-Dumont</a>. Bei seinen ersten Versuchen ein Luftfahrzeug zu motorisieren brachte er einen 1,75 PS leistenden Motor an einem kleinen <a href="Gasballon" title="Gasballon">Gasballon</a> an, wobei sich dieser Antrieb als zu schwach erwies. Nachdem er dann ab 1898 mehrere <a href="Luftschiff" title="Luftschiff">Luftschiffe</a> erfolgreich konstruiert und geflogen hatte, wandte er sich der Konstruktion von Starrflügel-Flugzeugen zu.

</p><p>Am 12. November 1906 flog er mit der <a href="Santos-Dumont_14-bis" title="Santos-Dumont 14-bis">14-bis</a> den ersten öffentlichen und offiziellen Motorflug ohne Katapultsystem und ohne Gegenwind. Alberto Santos-Dumont gewann das Preisgeld von 1.500 Franc für den ersten Motorflug der Welt über 100 Meter. Seine 14-bis basierte auf Erfahrungen, die er mit <a href="Drachen" title="Drachen">Kastendrachen</a> gemacht hatte, woher sich die Form seiner <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> ableitete. Seine 1907 bis 1909 gebauten <a href="Eindecker" title="Eindecker">Eindecker</a> (5 Meter Spannweite) waren Vorläufer des <a href="Leichtflugzeug" title="Leichtflugzeug">Leichtflugzeuges</a>. Im September des Jahres 1909 entwarf und flog Alberto Santos-Dumont die <a href="Santos-Dumont_Demoiselle" title="Santos-Dumont Demoiselle">Demoiselle</a>, das erste Leichtbau-<a href="Sportflugzeug" title="Sportflugzeug">Sportflugzeug</a> der Welt. Er flog im gleichen Monat einen Geschwindigkeitsrekord von 55,8 <a href="Meilen_pro_Stunde" title="Meilen pro Stunde">mph</a> (18 km in 16 Minuten, entsprechend ca. 90 <a href="Km/h" class="mw-redirect" title="Km/h">km/h</a>). Das Flugmodell wurde in den USA und in Europa mehrfach kopiert.

</p><p>Die ersten Motorflugzeuge waren meist <a href="Doppeldecker_(Flugzeug)" title="Doppeldecker (Flugzeug)">Doppeldecker</a>. Versuchsweise wurden auch mehr als drei Tragflächen übereinander angeordnet. Eine solche Mehrdeckerkonstruktion stammte von dem Engländer <a href="Horatio_Frederick_Phillips" title="Horatio Frederick Phillips">Horatio Frederick Phillips</a>. Mit dem Fünfzigdecker „Horatio Phillips No. 2“ gelang ihm im Sommer 1907 der erste Motorflug in England.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ludwig_Prandtl,_Aerodynamische_Versuchsanstalt_Göttingen"><span id="Ludwig_Prandtl.2C_Aerodynamische_Versuchsanstalt_G.C3.B6ttingen"></span>Ludwig Prandtl, Aerodynamische Versuchsanstalt Göttingen</h3></div>

<p>Ende 1907 wurde die spätere <a href="Aerodynamische_Versuchsanstalt" title="Aerodynamische Versuchsanstalt">Aerodynamische Versuchsanstalt Göttingen</a> (AVA) ins Leben gerufen. Sie beschäftigte sich in ihren Gründungsjahren noch mit der Entwicklung der „besten“ Luftschiffform, ihr damaliger Leiter <a href="Ludwig_Prandtl" title="Ludwig Prandtl">Ludwig Prandtl</a> wurde mit der Erforschung der wissenschaftlichen Grundlagen zur <a href="Fluiddynamische_Grenzschicht" title="Fluiddynamische Grenzschicht">Grenzschichttheorie</a> und zur Theorie des Tragflügels weltweit zum „Vater der Aerodynamik“.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Louis_Bréguet,_die_ersten_Hubschrauber"><span id="Louis_Br.C3.A9guet.2C_die_ersten_Hubschrauber"></span>Louis Bréguet, die ersten Hubschrauber</h3></div>

<ul><li>1907 bauten <a href="Louis_Charles_Breguet" title="Louis Charles Breguet">Louis Bréguet</a> und Jacques Bréguet unter der Mitwirkung von Charles Richet den <a href="Quadrocopter" class="mw-redirect" title="Quadrocopter">Quadrocopter</a> „Bréguet-Richet Nr. 1“. Der <a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschrauber</a> hob mit einer Person ca. 1,5 m vom Boden ab. Die Flugeigenschaften waren allerdings so instabil, dass die Maschine von vier Mann an den Auslegern gesichert werden musste. Der erste Hubschrauberflug war also ein Fesselflug.</li>

<li><a href="Paul_Cornu" title="Paul Cornu">Paul Cornu</a> entwickelte den weltweit ersten bemannten freifliegenden Hubschrauber, „fliegendes Fahrrad“ genannt. Bei dem Erstflug am 13. November 1907 in <a href="Lisieux" title="Lisieux">Lisieux</a>, Calvados, Frankreich erreichte er eine Höhe von etwa 30 cm und 20 Sekunden Flugzeit.</li>

<li>Der erste Verbundhubschrauber war 1908 der „Bréguet-Richet Nr. 2“. Er erreichte eine Flughöhe von ca. 4,5 m und eine Flugstrecke von ca. 20 m. Zu wirklich brauchbaren Hubschrauberkonstruktionen kam es erst in den 1930er Jahren, so 1933 der <a href="Gyroplane-Laboratoire" title="Gyroplane-Laboratoire">Gyroplane-Laboratoire</a>. In der Zwischenzeit wurden Konstruktionsmerkmale entwickelt, die heute noch Bedeutung haben. Das sind Konstruktionsmerkmale wie z. B. <a href="Tandem-Konfiguration" class="mw-redirect" title="Tandem-Konfiguration">Tandemrotor</a>, <a href="Koaxialrotor" title="Koaxialrotor">koaxiale</a> Rotoranordnung oder <a href="Heckrotor-Konfiguration" title="Heckrotor-Konfiguration">Heckrotor</a> zum Ausgleich des <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoments</a> oder Vorrichtungen zur zyklischen Variation der Rotorblattanstellung. Grigore Brişcu begann 1909 als erster Ingenieur mit der zyklischen Variation der Rotorblattanstellung zu experimentieren, um die Flugstabilität eines Hubschraubers zu gewährleisten.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Das_erste_Höhenatemgerät"><span id="Das_erste_H.C3.B6henatemger.C3.A4t"></span>Das erste Höhenatemgerät</h3></div>

<p>1907 stellt das <a href="Dr%C3%A4gerwerk" title="Drägerwerk">Drägerwerk</a> sein erstes Konstantdosierhöhenatemgerät her. Diese Geräte bekommen für Flugzeuge aber erst später Bedeutung, denn zu jener Zeit erreichen nur Ballonfahrer Höhen, bei denen die <a href="H%C3%B6henkrankheit" title="Höhenkrankheit">Höhenkrankheit</a> bzw. Sauerstoffmangel auftritt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Louis_Blériot,_Ärmelkanalüberquerung"><span id="Louis_Bl.C3.A9riot.2C_.C3.84rmelkanal.C3.BCberquerung"></span>Louis Blériot, Ärmelkanalüberquerung</h3></div>

<p>Europa setzte im Jahr 1909 weitere praktische Meilensteine in der Geschichte der Luftfahrt. Am 25. Juli 1909 überquerte <a href="Louis_Bl%C3%A9riot" title="Louis Blériot">Louis Blériot</a> mit seinem Eindecker <a href="Bl%C3%A9riot_XI" title="Blériot XI">Blériot XI</a> als Erster mit einem Flugzeug den Ärmelkanal. Sein Flug von <a href="Calais" title="Calais">Calais</a> nach <a href="Dover" title="Dover">Dover</a> dauerte 37 Minuten bei einer durchschnittlichen Flughöhe von 100 Metern. Blériot konnte somit den von der englischen Zeitung <i><a href="Daily_Mail" title="Daily Mail">Daily Mail</a></i> für die erste Kanalüberquerung ausgelobten Geldpreis entgegennehmen. Mit der Blériot XI wurde ihr Konstrukteur „Vater der modernen Eindecker“. Blériot war bereits 1904 Mitgründer der Motorenfabrik <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_Antoinette" title="Société Antoinette">Société Antoinette</a> gewesen, hatte diese aber bereits 1907 wieder verlassen, 1912 wurde <i>Antoinette</i> insolvent. Blériot produzierte dann insgesamt etwa 800 Stück vom Typ XI und wurde dadurch zum ersten kommerziellen <a href="Flugzeughersteller" title="Flugzeughersteller">Flugzeughersteller</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="René_Hanriot"><span id="Ren.C3.A9_Hanriot"></span>René Hanriot</h3></div>

<p>Der erfolgreiche Automobilrennfahrer <a href="Ren%C3%A9_Hanriot" title="René Hanriot">René Hanriot</a> gründete 1908 eine Firma <i>Société des monoplans Hanriot</i>, die <a href="Eindecker" title="Eindecker">Eindecker</a> produzierte, jedoch 1912 Insolvenz anmelden musste. Am 30. Mai 1914 stürzte <a href="Alfred_Agostinelli" title="Alfred Agostinelli">Alfred Agostinelli</a>, der Sekretär des Schriftstellers <a href="Marcel_Proust" title="Marcel Proust">Marcel Proust</a>, mit einem Hanriot-Eindecker bei einem Übungsflug vor der Küste von <a href="Antibes" title="Antibes">Antibes</a> ab, was ein breites internationales Presseecho fand.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges gründete Hanriot, gemeinsam mit dem Flugzeugkonstrukteur Emile Dupont, die <i>Aeroplanes Hanriot et Cie.</i> Die 1916 entwickelte <a href="Hanriot_HD.1" title="Hanriot HD.1">HD.1</a> bildete dann in Italien und Belgien das Rückgrat der Jagdfliegerkräfte. Nach Kriegsende gelang ihm ein weiterer Erfolg mit dem Schuldoppeldecker <a href="Hanriot_HD.14" title="Hanriot HD.14">HD.14</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Grande_Semaine_d’Aviation_de_la_Champagne"><span id="Grande_Semaine_d.E2.80.99Aviation_de_la_Champagne"></span>Grande Semaine d’Aviation de la Champagne</h3></div>

<p>Vom 22. bis zum 29. August 1909 fand mit der „Grande Semaine d’Aviation de la Champagne“ eine <a href="Flugwoche_in_Reims_1909" class="mw-redirect" title="Flugwoche in Reims 1909">Flugwoche in Reims</a> statt, die mehrere Rekorde bescherte: <a href="Henri_Farman" title="Henri Farman">Farman</a> flog eine Strecke von 180 Kilometern in drei Stunden. <a href="Louis_Bl%C3%A9riot" title="Louis Blériot">Blériot</a> flog die höchste Fluggeschwindigkeit über die 10-Kilometer-Strecke mit 74,32 km/h. <a href="Hubert_Latham" title="Hubert Latham">Latham</a> erreichte auf einer „Antoinette“ des Flugzeugkonstrukteurs <i>Levasseur</i> mit 155 m die höchste Flughöhe. <a href="Glenn_Curtiss" title="Glenn Curtiss">Curtiss</a> gewann mit 76,75 km/h den Gordon-Bennett-Pokal.

</p><p>Im September 1909 sah sich die <a href="Preu%C3%9Fische_Staatseisenbahnen" title="Preußische Staatseisenbahnen">Preußische Staatsbahn</a> erstmals veranlasst, den Transport von „Flugapparaten und Flugmaschinen“ in ihrem Tarif für <a href="St%C3%BCckgut" title="Stückgut">Stückgut</a> zu regeln.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hans_Grade">Hans Grade</h3></div>

<p>Der erste deutsche Motorflieger im Sinne des <a href="Lanz-Preis_der_L%C3%BCfte" title="Lanz-Preis der Lüfte">Lanz-Preises der Lüfte</a> war <a href="Hans_Grade" title="Hans Grade">Hans Grade</a>, der mit seinem Eindecker <i><a href="Grade_II" title="Grade II">Libelle</a></i> am 30. Oktober 1909 diesen Preis gewann. Bereits 1908 hatte er mit einem Dreidecker seine ersten erfolgreichen Flüge unternommen. Die <i>Libelle</i> wurde von ihm in Serie gebaut und diente vielen der ersten deutschen Piloten als Schulflugzeug. <a href="August_Euler" title="August Euler">August Euler</a> erwarb 1908 die Lizenz für den Nachbau des französischen Flugzeugtyps <a href="A%C3%A9roplanes_G._Voisin" title="Aéroplanes G. Voisin">Voisin-Doppeldecker</a> und begann die Serienfertigung. Euler und Grade erhielten 1910 die ersten deutschen Flugzeugführerpatente.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Igo_Etrich">Igo Etrich</h3></div>

<p>Auch die von dem österreichischen Flugpionier <a href="Igo_Etrich" title="Igo Etrich">Igo Etrich</a> im Winter 1909/1910 entwickelte <a href="Etrich_Taube" title="Etrich Taube">Etrich-II-Taube</a> war eines der ersten in größerer Stückzahl gebauten Motorflugzeuge. Mit dem Überlandflug <a href="Wien" title="Wien">Wien</a>–<a href="Horn_(Nieder%C3%B6sterreich)" title="Horn (Niederösterreich)">Horn</a>–Wien über rund 140 km am 10. Oktober 1910 errang <a href="Karl_Illner" title="Karl Illner">Karl Illner</a> den großen Preis der Stadt Wien. Die Maschine hatte bis in den Ersten Weltkrieg hinein auch Bedeutung als Militärflugzeug.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Armand_Dufaux">Armand Dufaux</h3></div>

<p>Am 28. August 1910 flog der Schweizer <a href="Armand_Dufaux" title="Armand Dufaux">Armand Dufaux</a> mit seiner <a href="Dufaux_4" title="Dufaux 4">Dufaux 4</a> von <a href="Saint-Gingolph_(Haute-Savoie)" title="Saint-Gingolph (Haute-Savoie)">Noville/St. Gingolph</a> rund 66 Kilometer über den Genfersee nach <a href="Genf" title="Genf">Genf</a> und gewann damit einen von <a href="Perrot_Duval" title="Perrot Duval">Perrot Duval</a> 1909 ausgeschriebenen Preis.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Henri_Marie_Coandă"><span id="Henri_Marie_Coand.C4.83"></span>Henri Marie Coandă</h3></div>

<p>Der rumänische Physiker <a href="Henri_Marie_Coand%C4%83" class="mw-redirect" title="Henri Marie Coandă">Henri Coandă</a> baute mit der <a href="Coanda-1910" title="Coanda-1910">Coanda-1</a> das erste Flugzeug mit <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Strahltriebwerk</a> (genauer: <a href="Thermojet_(Strahltriebwerk)" title="Thermojet (Strahltriebwerk)">Thermojet</a>). Beim ersten Testflug mit seinem <a href="Strahlflugzeug" title="Strahlflugzeug">Strahlflugzeug</a>, am 10. Dezember 1910, entdeckte er den nach ihm benannten <a href="Coand%C4%83-Effekt" title="Coandă-Effekt">Coandă-Effekt</a>. Er beobachtete während der Landung des Flugzeugs, wie sich die Gase und die Flammen aus dem Triebwerk am Rumpf des Flugzeugs entlang anlegten. Dabei geriet das Flugzeug in Brand und wurde vollständig zerstört.

</p><p>1911 baute Coandă ein zweimotoriges Flugzeug mit nur einem Propeller. Dabei waren zwei <a href="Gnome_et_Rh%C3%B4ne" title="Gnome et Rhône">Gnome</a>-Siebenzylinder-<a href="Sternmotor" title="Sternmotor">Sternmotoren</a> parallel zum Rumpf angebracht und wirkten auf einen Vierblatt-Propeller aus Holz.

</p><p>Von 1911 bis 1914 war er technischer Direktor der <a href="Bristol_Aeroplane_Company" title="Bristol Aeroplane Company">Bristol Aeroplane Company</a>, anschließend bis 1916 bei <a href="Delaunay-Belleville" title="Delaunay-Belleville">Delaunay-Belleville</a>, wo er einige Flugzeuge konstruierte.

</p><p>1935 baute er auf Basis des Coandă-Effektes ein Fluggerät in Form einer <a href="UFO" title="UFO">Fliegenden Untertasse</a>, die er als Aerodina Lenticulara bezeichnete. Dieses Konzept wurde später in <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a> von <a href="Avro_Canada" title="Avro Canada">Avro Canada</a> unter der Bezeichnung <a href="Avro_Canada_VZ-9AV" title="Avro Canada VZ-9AV">VZ-9AV <i>Avrocar</i></a> weiterentwickelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Segelflug">Segelflug</h3></div>

<p>Irgendwann zwischen 1909 und 1911 begann der sportliche <a href="Segelflug" title="Segelflug">Segelflug</a>. Im Jahr 1910 wird über erste Flüge mit Hängegleitern durch Ingenieurstudenten berichtet. 1911 gab es die Flüge mit Gleitern auf der <a href="Wasserkuppe" title="Wasserkuppe">Wasserkuppe</a>. Der <a href="Luftsport" title="Luftsport">Luftsport</a> war geboren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wasserflugzeuge">Wasserflugzeuge</h3></div>

<p>Am 28. März 1910 gelingt dem französischen Ingenieur <a href="Henri_Fabre" title="Henri Fabre">Henri Fabre</a> mit dem von ihm konstruierten Canard <a href="Fabre_Hydravion" title="Fabre Hydravion">Hydravion</a> der erste Flug mit einem <a href="Wasserflugzeug" title="Wasserflugzeug">Wasserflugzeug</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Monocoque">Monocoque</h3></div>

<p>Die erste nachgewiesene Anwendung der <a href="Halbschalenbauweise" title="Halbschalenbauweise">Monocoque-Bauweise</a> wurde 1911 auf der Olympia-Aero-Show mit einer von Handley-Page entworfenen Maschine präsentiert. Die Rumpfschale der Type D (rückwirkend 1924 als H.P.4 bezeichnet) bestand vornehmlich aus Mahagoni-Holz. Eine weitere frühe Anwendung der Schalenbauweise im Luftfahrzeugbau war die von Louis Béchereau entwickelte Deperdussin Monocoque Racer aus dem Jahr 1912. Die Rümpfe anderer zeitgenössischer Flugzeuge bestanden dagegen aus einer mit lackiertem Stoff überzogenen Fachwerkstruktur. Neu war auch die „DEP“-Steuerung, bei der auf dem Steuerknüppel für die Nickbewegung ein Steuerrad für die Rollbewegung saß, ein Prinzip, das heute noch vielfach Verwendung findet. Als Triebwerk besaß das Flugzeug einen speziellen Flugzeugmotor, den <a href="Umlaufmotor" title="Umlaufmotor">Gnôme-Umlaufmotor</a>. Die Deperdussin Monocoques waren die schnellsten Flugzeuge ihrer Zeit.

</p><p>Ein wesentlicher technischer Durchbruch gelingt kurz vor dem Ersten Weltkrieg dem ukrainischen Konstrukteur und Piloten <a href="Igor_Iwanowitsch_Sikorski" title="Igor Iwanowitsch Sikorski">Igor Iwanowitsch Sikorski</a>, der später eher als Hersteller von <a href="Flugboot" title="Flugboot">Flugbooten</a> und Konstrukteur von Hubschraubern in den USA bekannt wird. 1913 bis 1914 beweist er mit den ersten von ihm konstruierten „Großflugzeugen“, dem zweimotorigen Grand Baltiski, dem viermotorigen <a href="Russki_Witjas" title="Russki Witjas">Le Grande</a> und dessen Nachfolger, dem viermotorigen <a href="Sikorsky_Ilja_Muromez" title="Sikorsky Ilja Muromez">Ilja Muromez</a>, dass solche großen Flugzeuge sicher und stabil fliegen können, selbst wenn ein oder zwei Motoren abgestellt sind oder ausfallen. Diese Flugzeuge waren ursprünglich als komfortable Passagierflugzeuge konstruiert und begründen diese Ära. Später werden die Ilja Muromez auch als Bomber eingesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_erste_Postflug">Der erste Postflug</h3></div>

<p>Der erste amtlich genehmigte Postflug in Deutschland fand am 12. Juni 1912 statt. Damit beginnt die Geschichte der deutschen <a href="Luftpost" title="Luftpost">Luftpost</a>, die für die weitere Entwicklung der Luftfahrt von hoher Bedeutung war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erster_Weltkrieg">Erster Weltkrieg</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_ersten_Jagdflugzeuge_und_Bomber">Die ersten Jagdflugzeuge und Bomber</h3></div>

<p>Otto Lilienthal schrieb 1894 in einem Brief an den von ihm geschätzten Sozialethiker <a href="Moritz_von_Egidy_(Vater)" title="Moritz von Egidy (Vater)">Moritz von Egidy</a>: „Die gegenseitige Absperrung der Länder, der Zollzwang und die Verkehrserschwerung ist nur dadurch möglich, dass wir nicht frei wie der Vogel auch das Luftreich beherrschen…Die Grenzen der Länder würden ihre Bedeutung verlieren, weil sie sich nicht mehr absperren lassen…“ Rund 20 Jahre später, im Ersten Weltkrieg, wurde klar, dass sich Fluggeräte auch als Waffen verwenden lassen. Zuerst wurden Flugzeuge zur <a href="Luftaufkl%C3%A4rung" class="mw-redirect" title="Luftaufklärung">Luftaufklärung</a> – bald auch mit leistungsfähigen Kameras (siehe <a href="Aufkl%C3%A4rungsflugzeug#Geschichte" title="Aufklärungsflugzeug">hier</a> und <a href="Luftkrieg#Erster_Weltkrieg" title="Luftkrieg">Luftkrieg</a>) – eingesetzt. Piloten gegnerischer Beobachtungsflugzeuge beschossen sich zunächst mit Pistolen; Militärs erkannten bald den Wert von <a href="Luft%C3%BCberlegenheit" title="Luftüberlegenheit">Luftüberlegenheit</a>. Technische Fortschritte (wachsende Fluggeschwindigkeit, Zuladung, Reichweite u. a.) ermöglichten es, das Flugzeug als Bomber und/oder als „fliegendes Maschinengewehr“ zu verwenden; einige Grundlagen des <a href="Luftkrieg" title="Luftkrieg">Luftkrieges</a> wurden entwickelt.

</p><p>Zunächst wurde der Beobachter mit einem Maschinengewehr ausgerüstet. Später wurden <a href="Maschinengewehr" title="Maschinengewehr">Bordmaschinengewehre</a> mit dem Flugzeugantrieb mit Hilfe eines <a href="Unterbrechergetriebe" title="Unterbrechergetriebe">Unterbrechergetriebes</a> synchronisiert, damit man mit der Waffe durch den eigenen Propellerkreis auf den Gegner schießen konnte. Damit waren brauchbare <a href="Jagdflugzeug" title="Jagdflugzeug">Jagdflugzeuge</a> erfunden. Aus den Flugzeugen wurden <a href="Granate" title="Granate">Granaten</a>, <a href="Fliegerpfeil" title="Fliegerpfeil">Flechettes</a> und später erste spezielle <a href="Sprengbombe" title="Sprengbombe">Spreng-</a> und <a href="Brandbombe" title="Brandbombe">Brandbomben</a> abgeworfen; zunächst auf feindliche Linien und später auch auf Infrastruktur des Feindes (Fabriken, Städte, Brücken usw.). Zu dieser Zeit entwickelte sich bei beiden Kriegsparteien eine Doktrin, die später z. B. als <a href="Area_Bombing_Directive" title="Area Bombing Directive">Area Bombing Directive</a> den <a href="Luftkrieg_im_Zweiten_Weltkrieg" title="Luftkrieg im Zweiten Weltkrieg">Luftkrieg der RAF im Zweiten Weltkrieg</a> prägte (beispielhaft ein Zitat des Kriegsrats der Alliierten in <a href="Versailles" title="Versailles">Versailles</a> im Herbst 1918):

</p>

<dl><dd>„Das beste Mittel ist, die industriellen Zentren zu bombardieren, wo man:</dd>

<dd>a) militärische und vitale Schäden durch Zerstörung der Versorgungszentren für Kriegsmaterial erreicht und</dd>

<dd>b) den maximalen Effekt auf die Moral durch Zerstörung des empfindlichsten Teils der Bevölkerung, nämlich der Arbeiterklasse erreicht.“</dd></dl>

<p>Während des Ersten Weltkrieges wurde eine <a href="Flugzeugindustrie" class="mw-redirect" title="Flugzeugindustrie">Flugzeugindustrie</a> aus dem Boden gestampft, erste <a href="Flugplatz" title="Flugplatz">Flugplätze</a> entstanden, die Technik des <a href="Flugfunk" title="Flugfunk">Flugfunks</a> wurde entwickelt, <a href="Flugzeugmotor" class="mw-redirect" title="Flugzeugmotor">Flugzeugmotoren</a> wurden immer leistungsfähiger. Viele der im <a href="Luftkampf" title="Luftkampf">Luftkampf</a> angewendeten Flugfiguren wurden später Standardfiguren des <a href="Kunstflug" title="Kunstflug">Kunstflugs</a> wie <a href="Immelmann_(Kunstflug)" title="Immelmann (Kunstflug)">Immelmann</a> oder <a href="Looping_(Kunstflug)" title="Looping (Kunstflug)">Looping</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gefesselte_Beobachtungsplattformen">Gefesselte Beobachtungsplattformen</h3></div>

<p>In <a href="%C3%96sterreich-Ungarn" title="Österreich-Ungarn">Österreich-Ungarn</a> entwickelten <a href="Stephan_Petr%C3%B3czy_von_Petr%C3%B3cz" title="Stephan Petróczy von Petrócz">Stephan von Petročzy</a>, <a href="Theodore_von_K%C3%A1rm%C3%A1n" title="Theodore von Kármán">Theodore von Kármán</a> und Wilhelm Zurovec die gefesselten Beobachtungsplattformen PKZ-1 und PKZ-2; diese Maschinen waren an drei Seilen geführte Hubschrauber. Der PKZ-2 erreichte bei Versuchsflügen eine Flughöhe von 50 m, wurde aber wohl nie bemannt eingesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ganzmetallflugzeuge">Ganzmetallflugzeuge</h3></div>

<p>1915 erprobte <a href="Hugo_Junkers" title="Hugo Junkers">Hugo Junkers</a> das erste <a href="Ganzmetallflugzeug" title="Ganzmetallflugzeug">Ganzmetallflugzeug</a> der Welt, die <a href="Junkers_J_1" title="Junkers J 1">Junkers J 1</a>. Junkers baute 1919 auch das erste Ganzmetall-<a href="Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a> der Welt, die <a href="Junkers_F_13" title="Junkers F 13">Junkers F 13</a>, deren Konstruktionsprinzipien richtungweisend für folgende Flugzeuggenerationen wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erfindung_des_Fallschirms">Erfindung des Fallschirms</h3></div>

<p>Die Deutsche <a href="K%C3%A4the_Paulus" title="Käthe Paulus">Käthe Paulus</a> entwickelte die Packhülle für den <a href="Fallschirm" title="Fallschirm">Fallschirm</a>. Am 1. März 1912 sprang der Amerikaner <a href="Albert_Berry_(Fallschirmspringer)" title="Albert Berry (Fallschirmspringer)">Albert Berry</a> das erste Mal von einem Flugzeug mit einem Fallschirm ab. Der Versuch gelang. Damit stand für Flugzeugbesatzungen ein Rettungsgerät zur Verfügung. Otto Heinecke erfand den Fallschirm mit Zwangsauslösung, ein Fallschirm, der durch eine Aufziehleine ausgelöst wurde. Während des Ersten Weltkriegs war der Fallschirm als Rettungsgerät für deutsche Flugzeugbesatzungen weit verbreitet. Die <a href="Entente_cordiale" title="Entente cordiale">Entente</a>-Mächte versorgten – laut einem Buch von 1917 – ihre Flugzeugbesatzungen damals nicht mit Fallschirmen, um zu verhindern, dass beschädigte Flugzeuge vorzeitig aufgegeben wurden.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_erste_Flugzeugträger"><span id="Der_erste_Flugzeugtr.C3.A4ger"></span>Der erste Flugzeugträger</h3></div>

<p>Mit dem HMS Campania wurde 1916 der erste <a href="Flugzeugtr%C3%A4ger" title="Flugzeugträger">Flugzeugträger</a> gebaut. Die ersten Flugzeuge darauf waren die Fairey Campania und die <a href="Sopwith_Pup" title="Sopwith Pup">Sopwith Pup</a>. 1915 gelang der <a href="Short_184" title="Short 184">Short 184</a> die erste Versenkung eines Schiffs („<a href="Torpedobomber" title="Torpedobomber">Torpedobomber</a>“).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenkriegszeit">Zwischenkriegszeit</h2></div>

<p>Während des Ersten Weltkrieges war die Flugzeugproduktion stark angekurbelt worden. Danach mussten die <a href="Flugzeughersteller" title="Flugzeughersteller">Flugzeughersteller</a> ums Überleben kämpfen, da weniger Militärflugzeuge bestellt wurden. Gerade in Europa gingen viele der ehemaligen Flugzeughersteller in Konkurs, weil es ihnen nicht gelang, ihre <a href="R%C3%BCstungskonversion" title="Rüstungskonversion">Produktion auf zivile Güter umzustellen</a>. In den USA waren Kampfflugzeuge billig zu kaufen. Ehemalige <a href="Milit%C3%A4rpilot" class="mw-redirect" title="Militärpilot">Militärpiloten</a> mussten sich eine neue Beschäftigung suchen.

</p><p>In der <a href="Zwischenkriegszeit" title="Zwischenkriegszeit">Zwischenkriegszeit</a> entstand besonders im Deutschen Reich der <a href="Weimarer_Republik" title="Weimarer Republik">Weimarer Republik</a>, wo durch den <a href="Friedensvertrag_von_Versailles#Militärische_Bestimmungen" title="Friedensvertrag von Versailles">Versailler Vertrag</a> der Wiederaufbau von Luftstreitkräften verboten und die Motorisierung ziviler Flugzeuge nach einem halbjährigen Herstellungs- und Importstopp stark eingeschränkt war, eine rege <a href="Segelflug" title="Segelflug">Segelflugbewegung</a>.<sup id="cite_ref-RGBl1919VersaillerVertrag_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-RGBl1919VersaillerVertrag-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> War der Segelflug vor dem Ersten Weltkrieg nur vereinzelt betrieben worden, wurde er jetzt systematisch als eigene Richtung innerhalb des <a href="Luftsport" title="Luftsport">Flugsports</a> gefördert (<a href="Rh%C3%B6n-Rossitten-Gesellschaft" title="Rhön-Rossitten-Gesellschaft">Rhön-Rossitten-Gesellschaft</a>). Innerhalb von wenigen Jahren steigerten sich die Leistungen rasant: War beim ersten <a href="Rh%C3%B6n-Segelflugwettbewerb" title="Rhön-Segelflugwettbewerb">Rhön-Segelflugwettbewerb</a> 1920 auf der <a href="Wasserkuppe" title="Wasserkuppe">Wasserkuppe</a> noch ein 1,83 km weiter und 2 Minuten und 28 Sekunden langer Flug mit dem <a href="FVA-1" title="FVA-1"><i>Schwatzen Düvel</i></a> ein Rekord, so flog <a href="Robert_Kronfeld" title="Robert Kronfeld">Robert Kronfeld</a> 1929 mit seinem Segelflugzeug <a href="Wien_(Segelflugzeug)" title="Wien (Segelflugzeug)">Wien</a> bereits 102,2 km. Zu den ältesten Luftsportvereinen zählt weiter der 1921 gegründete <a href="Hannoverscher_Aero-Club" title="Hannoverscher Aero-Club">Hannoversche Aero-Club</a>.

</p>

<div class="gallerytext">Militärische Junkers <a href="Junkers_CL.I" title="Junkers CL.I">Junkers CL.I</a> mit Kabinenaufsatz – zivil genutzt durch die Junkers Luftverkehrs AG auf der Strecke Dessau-Weimar (um 1920)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Das erste für eine zivile Nutzung entwickelte Flugzeug, die <a href="Junkers_F_13" title="Junkers F 13">Junkers F 13</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Junkers_Ju_52/3m" title="Junkers Ju 52/3m">Junkers Ju 52/3m</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Flugpionier Robert Kronfeld mit seiner <i>Wien</i></div>

</li>

</ul>

<p>Erste zivile <a href="Linienflug" title="Linienflug">Linienflüge</a> wurden eingerichtet, wie der erste zivile Linienflug der Welt mit Flugzeugen am 5. Februar 1919 durch die <a href="Deutsche_Luftreederei" class="mw-redirect" title="Deutsche Luftreederei">Deutsche Luftreederei</a> zwischen dem Flugplatz <a href="Flugplatz_Weimar-Lindenberg" title="Flugplatz Weimar-Lindenberg">Weimar</a> und dem <a href="Flugplatz_Johannisthal" title="Flugplatz Johannisthal">Flugplatz Johannisthal</a> in <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> während der <a href="Weimarer_Nationalversammlung" title="Weimarer Nationalversammlung">Weimarer Nationalversammlung</a>. Sowohl in den USA als auch in Europa kam es zu vielen neuen zivilen Diensten und <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Luftfahrtgesellschaften</a>, wie zum Beispiel der <a href="Deutsche_Luft_Hansa" class="mw-redirect" title="Deutsche Luft Hansa">Deutsche Luft Hansa</a> 1926. Die bekanntesten <a href="Passagierflugzeug" class="mw-redirect" title="Passagierflugzeug">Passagierflugzeuge</a> dieser Zeit waren die <a href="Junkers_F_13" title="Junkers F 13">Junkers F 13</a>, die <a href="Junkers_G_38" title="Junkers G 38">Junkers G 38</a>, die <a href="Dornier_Wal" title="Dornier Wal">Dornier Wal</a>, die <a href="Handley_Page_H.P.42" title="Handley Page H.P.42">Handley Page H.P.42</a> und die <a href="Junkers_Ju_52/3m" title="Junkers Ju 52/3m">Junkers Ju 52/3m</a>.

</p><p>Das <a href="NS-Regime" class="mw-redirect" title="NS-Regime">NS-Regime</a> begann bald nach der <a href="Machtergreifung" title="Machtergreifung">Machtübernahme</a> eine systematische Aufrüstung. 1936 lagen die Aufwendungen im Bereich der zivilen Luftfahrt bei 1,5 Milliarden <a href="Reichsmark" title="Reichsmark">Reichsmark</a> (RM). Die Aufwendungen für die militärische Luftfahrt werden mit 23,5 Milliarden RM beziffert, so dass die Aufwendungen für die zivile Luftfahrt nur 6 % betrugen (siehe <a href="Aufr%C3%BCstung_der_Wehrmacht#Aufrüstung_der_Luftwaffe" title="Aufrüstung der Wehrmacht">Aufrüstung der Luftwaffe</a>). Im planmäßigen Luftverkehr wurden weltweit etwa 700 Flugzeuge eingesetzt; daneben gab es 18.000 Militärflugzeuge.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die <a href="Luftpost" title="Luftpost">Luftpost</a> mit Flugzeugen, die schon während des Ersten Weltkriegs entstand, wurde wesentlich ausgebaut und international betrieben. Die erste regelmäßige Luftpostverbindung wurde am 1. April 1918 zwischen Wien und Kiew aufgenommen, im Juli 1918 folgte die Strecke Wien–Budapest. Die <a href="Luftwerbung" title="Luftwerbung">Luftwerbung</a> wurde Mode, das sogenannte <i>Himmelsschreiben</i> wurde 1922 vom britischen Major Jack Savage vorgeführt und in den USA von einer wachsenden Werbebranche begeistert aufgenommen. Wanderschauflieger tingelten in den USA mit ihren <a href="Kunstflug" title="Kunstflug">Kunstflugvorführungen</a> von Rummelplatz zu Rummelplatz. Die ersten Flugzeuge wurden als <a href="Agrarflugzeug" title="Agrarflugzeug">Agrarflugzeuge</a> zur <a href="Sch%C3%A4dlingsbek%C3%A4mpfung" title="Schädlingsbekämpfung">Schädlingsbekämpfung</a> genutzt. Die <a href="Luftbildfotografie" title="Luftbildfotografie">Luftbildfotografie</a> wurde für <a href="Vermessung" title="Vermessung">Vermessungszwecke</a> eingesetzt. „Flieger-Asse“ des Ersten Weltkriegs wie <a href="Ernst_Udet" title="Ernst Udet">Ernst Udet</a> stellten als <a href="Stuntman" title="Stuntman">Stuntmen</a> für die Filmindustrie Hollywoods Luftkämpfe nach.

</p>

<p>Als große Herausforderung nach dem Krieg galten <a href="Langstreckenflug" class="mw-redirect" title="Langstreckenflug">Langstreckenflüge</a>, vor allem die <a href="Atlantik%C3%BCberquerung#Per_Flugzeug" title="Atlantiküberquerung">Atlantiküberquerung</a>. Eines von drei in <a href="Neufundland" title="Neufundland">Neufundland</a> gestarteten <a href="Curtiss_Aeroplane_and_Motor_Company" title="Curtiss Aeroplane and Motor Company">Curtiss</a>-Flugbooten der <a href="United_States_Navy" title="United States Navy">US Navy</a>, die <a href="Curtiss_NC-4" class="mw-redirect" title="Curtiss NC-4">Curtiss NC-4</a>, landete am 27. Mai 1919 nach 11 Tagen in <a href="Lissabon" title="Lissabon">Lissabon</a> und Lieutenant-Commander Albert Cushing Read funkte nach Hause: „Wir sind heil auf der anderen Seite des Teichs. Die Arbeit ist getan.“ Die anderen Besatzungsmitglieder des Flugbootes waren Walter Hinton und Elmer F. Stone als Piloten, James L. Breese und Eugene S. Rhoads als Flugingenieure und Herbert C. Rodd als Funker. Das Flugboot hatte zwecks Reparatur auf den <a href="Azoren" title="Azoren">Azoren</a> zwischenlanden müssen; es wurde nach einem Besuch in Großbritannien per Schiff in die USA zurückgebracht.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>In der Zeit vom 14. bis 15. Juni 1919 gelang den britischen Piloten Captain <a href="John_Alcock_(Pilot)" title="John Alcock (Pilot)">John Alcock</a> und Lieutenant <a href="Arthur_Whitten_Brown" title="Arthur Whitten Brown">Arthur Whitten Brown</a> der erste <a href="Nonstopflug" title="Nonstopflug">Nonstop-Flug</a> über den Atlantik. Ihr Flugzeug war ein zweimotoriger modifizierter Bomber Typ <a href="Vickers_Vimy" title="Vickers Vimy">Vickers Vimy IV</a> mit offenem Cockpit. Die Flieger gerieten in Gewitter, Hagel und Schnee. Gestartet waren sie von Lester’s Field, Neufundland; sie landeten in einem Torfmoor nahe <a href="Clifden" title="Clifden">Clifden</a> in <a href="Connemara" title="Connemara">Connemara</a>, <a href="Irland" title="Irland">Irland</a>. Bei der Landung kippte das Flugzeug auf die Nase und wurde beschädigt. John Alcock sagte nach der Landung geistreich: <i>Yesterday I was in America, and I am the first man in Europe to say that.</i> („Gestern war ich in Amerika, und ich bin der Erste, der das in Europa sagen kann!“) Die erste Flugzeugbetankung in der Luft mit einem Schlauch gelang den US-Piloten Lowell H.Smith und J.P.Richter 1923.

</p><p><a href="Charles_Lindbergh" title="Charles Lindbergh">Charles Lindbergh</a> gelang zwischen 20. und 21. Mai 1927 mit seinem Flugzeug „Ryan NYP“ <a href="Spirit_of_St._Louis" title="Spirit of St. Louis">Spirit of St. Louis</a> der erste Nonstop-Alleinflug von <a href="New_York_City" title="New York City">New York</a> nach <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> über den Atlantik. Er gewann damit den seit 1919 ausgelobten <i><a href="Orteig-Preis" title="Orteig-Preis">Orteig Prize</a></i>. Dieser Überflug brachte der US-amerikanischen Flugzeugindustrie und den US-amerikanischen Fluggesellschaften einen deutlichen Aufschwung. Eine von <a href="Meyer_Guggenheim" title="Meyer Guggenheim">Guggenheim</a> finanzierte Reise Lindberghs durch alle US-Bundesstaaten führte im ganzen Land zum Bau von Flugplätzen.

</p><p>Am 12. April 1928 glückte die Atlantik-Überquerung von Ost (<a href="Milit%C3%A4rflugplatz_Baldonnel" title="Militärflugplatz Baldonnel">Baldonnel</a> in Irland) nach West (<a href="%C3%8Ele_Greenly" title="Île Greenly">Greenly Island</a> – Neufundland) durch <a href="Hermann_K%C3%B6hl" title="Hermann Köhl">Hermann Köhl</a>, <a href="James_Fitzmaurice" title="James Fitzmaurice">James Fitzmaurice</a> und <a href="Ehrenfried_G%C3%BCnther_Freiherr_von_H%C3%BCnefeld" title="Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld">Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld</a> mit einer modifizierten <a href="Junkers_W_33" title="Junkers W 33">Junkers W 33</a> („<a href="Bremen" title="Bremen">Bremen</a>“).

</p><p>Eine regelmäßige durchgehende Flugverbindung von Europa nach Japan konnte erst durch die Schließung der Luftverkehrslücke zwischen China und Japan im Jahre Mai 1936 angeboten werden. Die Flugzeit für einen Flug von Berlin nach <a href="Tokio" title="Tokio">Tokio</a> über <a href="Athen" title="Athen">Athen</a>, <a href="Hanoi" title="Hanoi">Hanoi</a> und <a href="Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a> betrug insgesamt zehn Tage.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ab Ende der 1920er Jahre begann das Zeitalter der großen <a href="Flugboot" title="Flugboot">Flugboote</a>, deren bekannteste Vertreter die <a href="Dornier_Do_X" title="Dornier Do X">Dornier Do X</a> und <a href="Boeing_314" title="Boeing 314">Boeing 314</a> waren. Haupteinsatzbereich waren weite Transatlantik- und Pazifikflüge. Mit der Flugbootkombination <a href="Short_Mayo_Composite" title="Short Mayo Composite">Short Mayo Composite</a> war ab 1937 in England für Transatlantik-Flüge experimentiert worden. Der Sinn der Short-Mayo-Kombination war, mit einem leicht betankten Flugboot, in diesem Fall einer Short S. 21, ein schwerbeladenes Wasserflugzeug (eine Short S. 20) auf Flughöhe zu tragen und dort auszuklinken. Diese Kombination sollte das Verhältnis zwischen Leistung, Nutzlast und Treibstoff optimieren.

</p><p>Als Pionier im Katapultflugzeugbau gilt <a href="Ernst_Heinkel" title="Ernst Heinkel">Ernst Heinkel</a>, der 1925 eine Abflugbahn (noch kein Katapult) mit Flugzeug auf das japanische <a href="Schlachtschiff" title="Schlachtschiff">Schlachtschiff</a> <a href="Nagato_(Schiff)" title="Nagato (Schiff)">Nagato</a> aufsetzte und es persönlich in Dienst nahm. Auf wenigen großen Passagierschiffen, wie der <a href="Bremen_(Schiff%2C_1929)" title="Bremen (Schiff, 1929)">Bremen</a>, wurden mit dem Aufkommen der Katapulttechnik <a href="Katapultflugzeug" title="Katapultflugzeug">Katapultflugzeuge</a> eingesetzt, die mittels eines <a href="Dampfkatapult" class="mw-redirect" title="Dampfkatapult">Dampfkatapults</a> gestartet wurden. Die Flugzeuge dienten meist zur schnellen Postbeförderung, wie die <a href="Heinkel_HE_12" title="Heinkel HE 12">Heinkel HE 12</a> und die <a href="Junkers_Ju_46" title="Junkers Ju 46">Junkers Ju 46</a>. Im militärischen Bereich wurden Katapultflugzeuge hauptsächlich für die Luftaufklärung eingesetzt. Kleine Maschinen wie die <a href="Arado_Ar_196" title="Arado Ar 196">Arado Ar 196</a> wurden von großen Kriegsschiffen aus eingesetzt und große Katapultflugzeuge, wie die <a href="Dornier_Do_26" title="Dornier Do 26">Dornier Do 26</a>, wurden in den 1930er-Jahren von der <a href="Deutsche_Lufthansa_(Deutsches_Reich)" title="Deutsche Lufthansa (Deutsches Reich)">Lufthansa</a> für den Transatlantik-Luftpostverkehr von <a href="Flugst%C3%BCtzpunktschiff" title="Flugstützpunktschiff">Flugstützpunktschiffen</a> aus eingesetzt und im Zweiten Weltkrieg als Transportflugzeuge und <a href="Seefernaufkl%C3%A4rer" title="Seefernaufklärer">Seefernaufklärer</a>.

</p><p>1937 begann die <a href="Luftwaffe_(Wehrmacht)" title="Luftwaffe (Wehrmacht)">Luftwaffe</a> mit dem Bau von Höhenflugzeugen; diese waren mit <a href="Druckkabine" title="Druckkabine">Druckkabinen</a> ausgestattet und erreichten Höhen zwischen 12.000 und 15.000 m. Die bekanntesten Vertreter waren die <a href="Junkers_EF_61" title="Junkers EF 61">Junkers EF 61</a>, später die <a href="Henschel_Hs_130" title="Henschel Hs 130">Henschel Hs 130</a> und die <a href="Junkers_Ju_388" title="Junkers Ju 388">Junkers Ju 388</a>. Sie dienten als <a href="Aufkl%C3%A4rungsflugzeug" title="Aufklärungsflugzeug">Höhenaufklärer</a> bzw. Höhenbomber, allerdings wurden sie nur in wenigen Exemplaren gebaut. Als erstes Passagierflugzeug mit einer Druckkabine ermöglichte die <a href="Boeing_307" title="Boeing 307">Boeing 307 <i>Stratoliner</i></a> einen Flug über dem Wetter und damit eine wesentliche Komfortsteigerung für die Passagiere.

</p><p>Eine entscheidende physikalische Beschränkung von <a href="Starrfl%C3%BCgelflugzeug" class="mw-redirect" title="Starrflügelflugzeug">Starrflügelflugzeugen</a> ist, dass bei niedrigen Geschwindigkeiten an den Tragflügeln die <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömung abreißt</a>; mögliche Folgen sind <a href="Trudeln" title="Trudeln">Trudeln</a> und <a href="Flugzeugabsturz" title="Flugzeugabsturz">Absturz</a>. Ein solcher Unfall eines von ihm konstruierten großen dreimotorigen Bombenflugzeugs brachte den <a href="Spanien" title="Spanien">spanischen</a> Flugzeugkonstrukteur <a href="Juan_de_la_Cierva" title="Juan de la Cierva">Juan de la Cierva</a> dazu, den <a href="Tragschrauber" title="Tragschrauber">Tragschrauber</a> zu entwickeln. 1922 entwickelte er den Gelenkrotorkopf: Die Rotorblätter sind über <a href="Schlaggelenk" title="Schlaggelenk">Schlaggelenke</a> am Rotorkopf befestigt, als Folge davon wird der Auftriebsunterschied zwischen vorlaufendem und rücklaufendem Rotorblatt ausgeglichen. Ab 1927 verwendete de la Cierva außer den Schlaggelenken auch noch <a href="Schwenkgelenk" title="Schwenkgelenk">Schwenkgelenke</a> und Schwenkdämpfer und konstruierte so die bis heute vielfach übliche Montierung der Rotorblätter am <a href="Rotorkopf" title="Rotorkopf">Rotorkopf</a> für Drehflügelflugzeuge. Mit seinem Tragschrauber <a href="Cierva_C.8#C.8L_(Avro_575,_611_und_617)" title="Cierva C.8">C.8L</a> überquerte de la Cierva am 18. September 1928 den Ärmelkanal. Abgesehen von dem halbstarren Blattanschluss von Bell, verwendeten die meisten Konstrukteure von Drehflügelflugzeugen das Prinzip des Rotorblattanschlusses von de la Cierva. Erst moderne <a href="Verbundwerkstoff" title="Verbundwerkstoff">Verbundwerkstoffe</a> für Rotorblätter ermöglichten gelenklose Blattanschlüsse; die Schlag- und Schwenkbewegungen erfolgen nun durch Verformungen des elastischeren Rotorblatts (z. B. ab 1970 bei <a href="B%C3%B6lkow_Bo_105" title="Bölkow Bo 105">Bo 105</a>).

</p><p>In den frühen 1930er Jahren bauten <a href="Louis_Charles_Breguet" title="Louis Charles Breguet">Louis Bréguet</a> und René Dorand mit dem <a href="Gyroplane-Laboratoire" title="Gyroplane-Laboratoire">Gyroplane-Laboratoire</a> den wohl ersten nutzbaren <a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschrauber</a>, der über längere Zeit stabil flog. Er hielt alle internationalen Rekorde für Hubschrauber, bis im Juni 1937 der <a href="Focke-Wulf_Fw_61" title="Focke-Wulf Fw 61">Focke-Wulf Fw 61</a> die Spitzenposition übernahm. Beide Modelle waren <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototypen</a> und blieben Unikate.

</p><p>Die <a href="Zwischenkriegszeit" title="Zwischenkriegszeit">Zwischenkriegszeit</a> war auch die Zeit, in der die wesentlichen Instrumente für den <a href="Instrumentenflug" title="Instrumentenflug">Flug ohne Sicht</a> entwickelt wurden. Bereits 1914 hatte der Amerikaner <a href="Lawrence_Sperry" title="Lawrence Sperry">Lawrence Sperry</a> mit seinem französischen Mechaniker <i>Emil Cachin</i> einen kreiselstabilisierten Doppeldecker bei einer Flugschau in Frankreich demonstriert. Diese Kreiselstabilisierung war die Urform aller <a href="Autopilot" title="Autopilot">Autopiloten</a>. Ausgedehnte Bedeutung gewann der Autopilot aber erst in den 1930er Jahren. <a href="Elmer_Ambrose_Sperry" title="Elmer Ambrose Sperry">Elmer Ambrose Sperry</a>, der Vater von Lawrence Sperry, hatte den künstlichen Horizont entwickelt (andere Quellen nennen Lawrence selbst als Erfinder dieses Geräts, Vater und Sohn standen seit 1918 im Wettbewerb). Der erste Instrumentenflug wird <a href="James_Harold_Doolittle" title="James Harold Doolittle">James Doolittle</a> im Jahr 1929 zugeschrieben. Er benutzte in seiner Consolidated NY-2 einen präzisen Höhenmesser, Elmer Sperrys künstlichen Horizont und einen Kreiselkompass. Er wurde über Sprechfunk von einem Beobachter am Boden geführt und richtete sich an einem Funkleitstrahl aus. Alle wichtigen Instrumente für den Blindflug auf Basis des Kreisels waren damit um 1930 eingeführt.

</p><p>Gegen Ende der 1930er Jahre war eine automatische <a href="Pneumatik" title="Pneumatik">pneumatische</a> oder <a href="Hydraulik" title="Hydraulik">hydraulische</a> Kurssteuerung bei größeren Flugzeugen üblich. Für den Piloten ist dieser Fortschritt wohl nur mit der Einführung der „Fly-by-wire“-Steuerung in der heutigen Zeit zu vergleichen; es bedeutete für ihn, sich statt auf das eigene Gefühl auf technische Instrumente zu verlassen. Entsprechend kritisch wurde die Einführung dieser Kurssteuerung aufgenommen. Die Instrumente ermöglichten andererseits aber auch die Ausweitung der Fliegerei auf Bedingungen, unter denen der Sichtflug nie möglich gewesen wäre, in Bezug auf Flughöhe und <a href="Nachtflug" title="Nachtflug">Flug bei Nacht</a> und ungünstigem Wetter.

</p><p>Die <a href="Funknavigation" title="Funknavigation">Funknavigation</a> beruhte damals im Wesentlichen noch auf dem Anpeilen von <a href="Rundfunksender" title="Rundfunksender">Rundfunksendern</a> oder <a href="Funkbake" title="Funkbake">Funkbaken</a> mit einer <a href="Rahmenantenne" title="Rahmenantenne">Rahmenantenne</a>. Obwohl das erste <a href="Drehfunkfeuer" title="Drehfunkfeuer">Drehfunkfeuer</a> bereits 1908 von <a href="Telefunken" title="Telefunken">Telefunken</a> unter dem Namen <a href="Telefunken-Kompass" title="Telefunken-Kompass">Telefunken-Kompass</a>-Sender entwickelt worden war, hatten diese Systeme damals nur für die Luftschifffahrt Bedeutung. Solche Drehfunkfeuer befanden sich damals in <a href="Kleve" title="Kleve">Cleve</a> und <a href="T%C3%B8nder" title="Tønder">Tondern (Tønder)</a>.

</p><p>Das erste Verkehrsflugzeug mit einziehbarem Fahrwerk wurde 1931 in den USA fertig gestellt.

</p><p>Erstmals flog im Sommer 1933 ein einmotoriger freitragender von <a href="Andrei_Nikolajewitsch_Tupolew" title="Andrei Nikolajewitsch Tupolew">Andrej Tupolew</a> konstruierter Tiefdecker ANT-25 mit einer theoretischen Flugweite von 15.000 km. Die Berliner <a href="C._Lorenz" title="C. Lorenz">C. Lorenz AG</a> entwickelte ab 1933 das <a href="ZZ-Verfahren" title="ZZ-Verfahren">ZZ-Verfahren</a> entscheidend weiter, ein bodengestütztes Schlechtwetter-Landeverfahren, das 1931 zugelassen und erstmals im Nachtflug-Liniendienst zwischen Königsberg und Berlin erfolgreich eingesetzt wurde. Der Ingenieur <a href="Ernst_Ludwig_Kramar" title="Ernst Ludwig Kramar">Ernst Ludwig Kramar</a> konstruierte auf Basis eines von <a href="Otto_Scheller" title="Otto Scheller">Otto Scheller</a> bereits 1907 formulierten und patentierten Prinzips die sogenannte <a href="Lorenzbake" title="Lorenzbake">Lorenzbake</a> oder offiziell das <i>Ultrakurzwellen-Landefunkfeuer</i> (LFF) als erstes Leitstrahlsystem mit einer Reichweite von etwa 30 km; die Auswertung erfolgte zuerst akustisch und später durch Anzeigeinstrumente. Im Zweiten Weltkrieg wurden diese Systeme für größere Reichweiten weiterentwickelt und in umgekehrter Flugrichtung eingesetzt. Statt zur Landung auf einen Flughafen zu, führte der Leitstrahl Bomber mit hoher Genauigkeit vom Flughafen weg zu ihrem Einsatzziel (<a href="X-Verfahren" title="X-Verfahren">X-Verfahren</a> und <a href="Knickebein_(Funkfeuer)" title="Knickebein (Funkfeuer)">Knickebein-Gerät</a>).

</p><p>Am 20. Juni 1939 startete mit der <a href="Heinkel_He_176" title="Heinkel He 176">Heinkel He 176</a> das erste Versuchsflugzeug mit regelbarem <a href="Raketenantrieb#Flüssigkeitstriebwerk" class="mw-redirect" title="Raketenantrieb">Flüssigkeitsraketenantrieb</a>. Sein <a href="Walter_R_1-203" title="Walter R 1-203">Walter R 1-203 Triebwerk</a> war von <a href="Hellmuth_Walter" title="Hellmuth Walter">Hellmuth Walter</a> entwickelt worden. Dieses Flugzeug besaß auch als erstes als Rettungsmittel eine abtrennbare Cockpitkapsel mit Bremsschirm. Der Pilot musste sich im Notfall dann allerdings von der Kapsel befreien und mit dem Fallschirm abspringen. Das Flugzeug erreichte eine maximale Geschwindigkeit von ca. 750 km/h.

</p>

<p>Die <a href="Heinkel_He_178" title="Heinkel He 178">Heinkel He 178</a> war das erste Flugzeug der Welt, das ausschließlich von einem <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Turbinen-Luftstrahltriebwerk</a> angetrieben wurde. Sein <a href="Heinkel_HeS_3" title="Heinkel HeS 3">HeS 3 Triebwerk</a> war von <a href="Hans_Joachim_Pabst_von_Ohain" title="Hans Joachim Pabst von Ohain">Hans von Ohain</a> entwickelt worden. Der Erstflug wurde am 27. August 1939 in <a href="Marienehe" title="Marienehe">Rostock-Marienehe</a> von <a href="Erich_Warsitz" title="Erich Warsitz">Erich Warsitz</a> durchgeführt.

</p><p>Zeitlich parallel und unabhängig von Ohain entwickelte <a href="Frank_Whittle" title="Frank Whittle">Frank Whittle</a> in England ein Strahltriebwerk. Geld zum Bau eines Flugzeugs mit diesem Antrieb erhielt er aber erst nach Kriegsausbruch 1939. Sein Experimentalflugzeug <a href="Gloster_E.28/39" title="Gloster E.28/39">Gloster E.28/39</a> startete 15. Mai 1941 zum Erstflug.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zweiter_Weltkrieg">Zweiter Weltkrieg</h2></div>

<div class="gallerytext"><a href="Messerschmitt_Bf_109" title="Messerschmitt Bf 109">Messerschmitt Bf 109</a> (1935)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Supermarine_Spitfire" title="Supermarine Spitfire">Supermarine Spitfire</a> (1936)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Boeing_307" title="Boeing 307">Boeing 307</a> mit Druckkabine (1938)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Mitsubishi_A6M" title="Mitsubishi A6M">Mitsubishi A6M</a> <i>Zero</i> (1939)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="North_American_P-51" title="North American P-51">North American P-51</a> <i>Mustang</i> (1940)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Messerschmitt_Me_163" title="Messerschmitt Me 163">Messerschmitt Me 163</a> <i>Komet</i> (1941)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Messerschmitt_Me_262" title="Messerschmitt Me 262">Messerschmitt Me 262</a> (1942)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Boeing_B-29" title="Boeing B-29">Boeing B-29</a> <i>Superfortress</i> „<a href="Enola_Gay" title="Enola Gay">Enola Gay</a>“ (1942)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Yokosuka_MXY-7" title="Yokosuka MXY-7">Yokosuka MXY-7</a> „Kamikazeflugzeug“ (1944)</div>

</li>

</ul>

<p>Mit den militärischen Anforderungen im <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> erlebte die Flugzeugentwicklung einen enormen Aufschwung. Insbesondere Deutschland unterlag dem Zwang, durch einen technischen Vorsprung den Mangel an Ressourcen wettzumachen. Technische Höhepunkte dieser Entwicklungen waren die <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Strahltriebwerke</a> und die Serienproduktion von Strahlflugzeugen wie dem Raketenflugzeug <a href="Messerschmitt_Me_163" title="Messerschmitt Me 163">Me 163</a>, dem zweistrahligen <a href="Jagdflugzeug" title="Jagdflugzeug">Jagdflugzeug</a> <a href="Messerschmitt_Me_262" title="Messerschmitt Me 262">Me 262</a> und dem Strahlbomber <a href="Arado_Ar_234" title="Arado Ar 234">Ar 234</a>. Diese Flugzeuge litten jedoch unter anderem aufgrund des Mangels an wichtigen Rohstoffen unter einer sehr kurzen Lebensdauer der Triebwerke. Auf alliierter Seite kam bis Kriegsende als einziges Strahlflugzeug lediglich noch die britische <a href="Gloster_Meteor" title="Gloster Meteor">Gloster Meteor</a> zum Einsatz.

</p><p>In diese Zeit fallen unter anderem auch die Entwicklungen der <a href="Radar" title="Radar">Radartechnologie</a>, der ersten leistungsfähigen <a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschrauber</a>, des <a href="Schleudersitz" title="Schleudersitz">Schleudersitzes</a> sowie diverser <a href="Marschflugk%C3%B6rper" title="Marschflugkörper">Marschflugkörper</a> und <a href="Rakete" title="Rakete">Raketen</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jagdflugzeug">Jagdflugzeug</h3></div>

<p>Durch die <a href="Luftschlacht_um_England" title="Luftschlacht um England">Luftschlacht um England</a> geriet das Jagdflugzeug zunächst in den Mittelpunkt. Die beiden herausstechenden Typen dieser Zeit waren die <a href="Messerschmitt_Bf_109" title="Messerschmitt Bf 109">Messerschmitt Bf 109</a> und die <a href="Supermarine_Spitfire" title="Supermarine Spitfire">Supermarine Spitfire</a>, die durch Verbesserungen der Aerodynamik und auch der Leistungsfähigkeit der Motoren im Laufe ihrer Entwicklung wesentlich in ihrer Leistungsfähigkeit gesteigert wurden. Sie blieben den ganzen Krieg hindurch Kontrahenten. Beide Typen wurden nach dem Krieg noch in Drittländern weitergebaut.

</p><p>Der <a href="Luftkrieg" title="Luftkrieg">Luftkrieg</a> wurde teils in immer größeren Flughöhen geführt. Um die eingesetzten <a href="Bomber" title="Bomber">Bomberflotten</a> wirksam schützen zu können, wurden Jagdflugzeuge mit großer Reichweite entwickelt, etwa die <a href="North_American_P-51" title="North American P-51">North American P-51</a> (siehe auch <a href="Jagdflugzeug#Zweiter_Weltkrieg" title="Jagdflugzeug">Jagdflugzeug#Zweiter Weltkrieg</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Radar">Radar</h3></div>

<p>Mit der <a href="Chain_Home" title="Chain Home">Chain Home</a> hatte das <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigte Königreich</a> schon zu Beginn des Krieges ein wirkungsvolles System von <a href="Radar" title="Radar">Radarstationen</a> zur Erkennung von einfliegenden Flugzeugen aufgebaut. Da Angriffe wegen der deutschen Luftverteidigung oft nachts geflogen werden mussten, hielt die <a href="Avionik" title="Avionik">Avionik</a> in den Luftkrieg Einzug. Geräte zur Positionsbestimmung, wie das <a href="GEE_(Navigation)" title="GEE (Navigation)">GEE</a>-Verfahren, Radar zur Navigation und zur <a href="Nachtjagd" title="Nachtjagd">Nachtjagd</a> und auch Funkgeräte wurden bei den Einsätzen verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pazifikkrieg">Pazifikkrieg</h3></div>

<p>Die <a href="Streitkr%C3%A4fte_des_Japanischen_Kaiserreiches" title="Streitkräfte des Japanischen Kaiserreiches">Streitkräfte des Japanischen Kaiserreiches</a> errangen mit ihrer leichten und sehr wendigen <a href="Mitsubishi_A6M" title="Mitsubishi A6M">Mitsubishi Zero Sen</a> im Pazifik zunächst herausragende Erfolge. Spätere Entwicklungen der USA ermöglichten es, gegen den Gegner mit Erfolgsaussichten vorzugehen. Ende 1944 wurde im <a href="Pazifikkrieg" title="Pazifikkrieg">Pazifikkrieg</a> die Lage Japans immer aussichtsloser. Die Japaner ersannen daraufhin <a href="Shimp%C5%AB_Tokk%C5%8Dtai" title="Shimpū Tokkōtai">Kamikaze-Flugzeuge</a>, deren patriotische, nur zu diesem Einsatz ausgebildete Piloten das voll Sprengstoff gepackte Flugzeug selbstmörderisch auf alliierte Schiffe lenkten. Die zerstörende Wirkung war im Einzelfall verheerend, der Erfolg in Bezug auf eine kriegsentscheidende Wirkung war allerdings nur mäßig. Die meisten Kamikaze-Flugzeuge waren kolbenmotorgetriebene Flugzeuge; einige, wie die <a href="Yokosuka_MXY-7" title="Yokosuka MXY-7">Yokosuka MXY-7</a>, hatten einen Raketen- bzw. Strahlantrieb.

</p><p>Japan kapitulierte, nachdem am 6. August 1945 <a href="Enola_Gay" title="Enola Gay">ein B-29-Bomber</a> <a href="Little_Boy" title="Little Boy">eine Atombombe</a> über <a href="Hiroshima" title="Hiroshima">Hiroshima</a> <a href="Atombombenabw%C3%BCrfe_auf_Hiroshima_und_Nagasaki" title="Atombombenabwürfe auf Hiroshima und Nagasaki">abgeworfen hatte</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Raketengleiter">Raketengleiter</h3></div>

<p>Mit der <a href="Messerschmitt_Me_163" title="Messerschmitt Me 163">Messerschmitt Me 163</a> wurde Mitte 1944 ein Raketengleiter, ausgehend von einem Segelflugzeug, zur Einsatzreife entwickelt. Es bestach durch seine <a href="Steigleistung" title="Steigleistung">Steigleistung</a>, hatte aber nur eine kurze maximale Einsatzdauer.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Transsonische_Strömung"><span id="Transsonische_Str.C3.B6mung"></span>Transsonische Strömung</h3></div>

<p>Während dieser Zeit wurde die Fluggeschwindigkeit bis in den <a href="Transsonische_Str%C3%B6mung" title="Transsonische Strömung">transsonischen</a> Bereich gesteigert. Umfangreiche Forschungsprojekte, insbesondere auf deutscher Seite, führten zu grundlegenden Entdeckungen in der Hochgeschwindigkeitsaerodynamik, etwa die Anwendung der <a href="Pfeilung" title="Pfeilung">Tragflächenpfeilung</a> oder die Entdeckung der <a href="Fl%C3%A4chenregel" title="Flächenregel">Flächenregel</a>. Produkt dieser Bemühungen waren zwei Prototypen des schweren Strahlbombers <a href="Junkers_Ju_287" title="Junkers Ju 287">Junkers Ju 287</a> mit negativer Pfeilung der Tragflächen und Anwendung der Flächenregel.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Marschflugkörper"><span id="Marschflugk.C3.B6rper"></span>Marschflugkörper</h3></div>

<p>Mit der deutschen <a href="Fieseler_Fi_103" title="Fieseler Fi 103">V1</a> begann 1944 der erste Einsatz von Marschflugkörpern. Die V1 besaß eine automatische Kreisel-Kurssteuerung und einen kleinen Propeller an der Spitze mit Zählwerk zur Reichweitenkontrolle. Die Steuerung war nicht sehr präzise, so konnten keine Punktziele erfolgreich angegriffen werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hubschrauber">Hubschrauber</h3></div>

<p>Die Entwicklung der Hubschrauber führte im Zweiten Weltkrieg zu den ersten einsatzfähigen Typen. Gegen Ende des Krieges wurden die leichten Hubschrauber <a href="Flettner_Fl_282" title="Flettner Fl 282">Flettner Fl 282</a> und <a href="Sikorsky_R-4" title="Sikorsky R-4">Sikorsky R-4</a>, ein Nachfolger des <a href="Sikorsky_VS-300" title="Sikorsky VS-300">Sikorsky VS-300</a>, in Serie gebaut. Auch der erste Transporthubschrauber der Welt, die <a href="Focke-Achgelis_Fa_223" title="Focke-Achgelis Fa 223">Focke-Achgelis Fa 223</a>, war im Krieg in Serienbau gegangen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Autopilot">Autopilot</h3></div>

<p>Die <a href="Arado_Ar_234" title="Arado Ar 234">Arado Ar 234B-2</a> von 1944 war der erste vierstrahlige <a href="Bomber" title="Bomber">Bomber</a> mit einem <a href="Autopilot" title="Autopilot">Autopiloten</a> <i>(PDS)</i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schleudersitz">Schleudersitz</h3></div>

<p>Everard Calthrop war der erste, der mit einem Schleudersitz zur Rettung eines Piloten experimentiert hat. 1916 baute er einen solchen Sitz der mit Pressluft angetrieben war. Anastasie Dragomir bekam am 2. April 1930 das französische Patent Nr. 678566 für einen neuartigen Schleudersitz. Seine Erfindung wurde am 28. August 1929 auf dem Flughafen Paris-Orly in einem Fahrman Flugzeug getestet. Am Steuer saß Lucien Bossoutrot. In Rumänien wiederholte er erfolgreich sein Experiment am 26. Oktober 1929 auf dem Băneasa Airport in Bukarest. Die <a href="Heinkel_He_280" title="Heinkel He 280">Heinkel He 280</a> war das erste zweistrahlige Flugzeug der Welt. Das Flugzeug mit zwei Turbostrahltriebwerken war auch eines der ersten, das mit einem <a href="Schleudersitz" title="Schleudersitz">Schleudersitz</a> ausgerüstet war. Der Erstflug fand am 2. April 1941 statt. Seinen ersten Einsatz als Rettungsgerät hatte der Schleudersitz wohl am 13. Januar 1943, als sich der Pilot aus einer He 280 katapultieren musste, die wegen Vereisung flugunfähig geworden war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="1945_bis_heute">1945 bis heute</h2></div>

<p>In der unmittelbaren Nachkriegszeit wurden bei den Siegermächten die fortschrittlichen deutschen Entwicklungen und Projekte getestet, kopiert und weiterentwickelt. So wurden von der <a href="Focke-Wulf_Ta_183" title="Focke-Wulf Ta 183">Ta 183</a> unverkennbar die <a href="Mikojan-Gurewitsch_MiG-15" title="Mikojan-Gurewitsch MiG-15">MiG-15</a> und <a href="North_American_F-86" title="North American F-86">F-86</a> abgeleitet. <a href="Messerschmitt_AG" title="Messerschmitt AG">Messerschmitts</a> zu Kriegsende noch nicht ganz fertig gebaute <a href="Messerschmitt_P.1101" title="Messerschmitt P.1101">Messerschmitt P.1101</a> wurde in den USA mit einem US-Triebwerk ausgerüstet und diente der Erforschung des Effektes unterschiedlicher Flügelpfeilungen – daraus entstand unter anderem die <a href="Bell_X-5" title="Bell X-5">Bell X-5</a>.

</p><p>1947 durchbrach die <a href="Bell_X-1" title="Bell X-1">Bell X-1</a> als erstes Flugzeug offiziell die <a href="Schallmauer" class="mw-redirect" title="Schallmauer">Schallmauer</a>, inoffiziell war das nach Berichten deutscher Kampfflieger aus Versehen bereits 1945 mit einer <a href="Messerschmitt_Me_262" title="Messerschmitt Me 262">Messerschmitt Me 262</a> gelungen. Die X-1 war ein <a href="Experimentalflugzeug" title="Experimentalflugzeug">Experimentalflugzeug</a> mit <a href="Raketentriebwerk" title="Raketentriebwerk">Raketenantrieb</a>, welches von einer <a href="Boeing_B-29" title="Boeing B-29">B-29</a> in ca. 10 km Höhe getragen und dort ausgeklinkt wurde, woraufhin der Raketenantrieb zündete und das Flugzeug die Schallmauer durchbrach.

</p><p>Mit dem <a href="Kalter_Krieg" title="Kalter Krieg">Kalten Krieg</a> und dem <a href="Koreakrieg" title="Koreakrieg">Koreakrieg</a> (1950–1953) begann das Wettrüsten der Strahlflugzeuge. In der Militärluftfahrt war dies das Ende der Propellerära; das Zeitalter der Jets war angebrochen. Am 8. November 1950 gelang der weltweit erste Sieg in einem Luftkampf zwischen Strahlflugzeugen, bei dem eine <a href="Mikojan-Gurewitsch_MiG-15" title="Mikojan-Gurewitsch MiG-15">MiG-15</a> von einer <a href="Lockheed_P-80" title="Lockheed P-80">Lockheed P-80</a> abgeschossen wurde. Grundsätzlich waren die P-80 und <a href="Republic_F-84" title="Republic F-84">Republic F-84</a> den sowjetischen Jets jedoch nicht gewachsen und wurden deshalb bald von der <a href="North_American_F-86" title="North American F-86">F-86 Sabre</a> abgelöst.

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Lockheed_P-80" title="Lockheed P-80">Lockheed P-80</a> (1944)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Republic_F-84" title="Republic F-84">Republic F-84</a> (1946)</div>

</li>

</li>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="North_American_F-86" title="North American F-86">North American F-86</a> <i>Sabre</i> (1947)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Strahlturbinen-Verkehrsflugzeuge">Strahlturbinen-Verkehrsflugzeuge</h3></div>

<p>Mit der Inbetriebnahme der britischen <a href="De_Havilland_DH.106_Comet" title="De Havilland DH.106 Comet">De Havilland DH.106 Comet</a> bei der Fluggesellschaft <a href="British_Overseas_Airways_Corporation" title="British Overseas Airways Corporation">BOAC</a> 1952 schien das Zeitalter der Strahlturbinen auch für Verkehrsflugzeuge anzubrechen. Allerdings waren die verfügbaren Werkstoffe den neuen Belastungen noch nicht gewachsen – der Verkehr fand jetzt in größeren Höhen statt und die wechselnde Druckbelastung führte zu Haarrissen im Rumpf. Als 1954 mehrere Maschinen dieses Typs abstürzten und die Maschinen am Boden bleiben mussten, war dieses Zeitalter in der westlichen Welt erst einmal unterbrochen. Anders im Ostblock: Mit der <a href="Tupolew_Tu-104" title="Tupolew Tu-104">Tupolew Tu-104</a> etablierte die Sowjetunion ab 1956 erfolgreiche Liniendienste.

</p><p><a href="152_(Flugzeug)" title="152 (Flugzeug)">Flugzeug 152</a> oder Baade 152, benannt nach ihrem Konstrukteur <a href="Brunolf_Baade" title="Brunolf Baade">Brunolf Baade</a>, war in den 1950er Jahren das erste entwickelte deutsche Passagierstrahlflugzeug und das wichtigste Projekt des Flugzeugbaus in der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">Deutschen Demokratischen Republik</a> (DDR). Gefertigt wurde es vom <a href="VEB_Flugzeugwerke_Dresden" class="mw-redirect" title="VEB Flugzeugwerke Dresden">VEB Flugzeugwerke Dresden</a> (FWD).

</p><p>Die Briten waren an einem Phänomen gescheitert, welches damals noch kaum erforscht war: <a href="Materialerm%C3%BCdung" title="Materialermüdung">Materialermüdung</a>. Die Comet musste weitgehend neu konstruiert werden. Als das Nachfolgemodell DH.106 Comet 4B nach vier Jahren seinen Dienst wieder aufnahm, hatte Boeing mit der <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">707</a> bereits ein Strahlflugzeug für den Passagiertransport entwickelt und erfolgreich verkauft, das eine größere Reichweite hatte und mehr als doppelt so viele Passagiere befördern konnte. Den endgültigen Erfolg bescherte der 707 ab 1962 der Einsatz der leistungsstärkeren und verbrauchsärmeren Mantelstromtriebwerke (engl. <a href="Mantelstromtriebwerk" title="Mantelstromtriebwerk">Turbofan</a>). Anfang der 70er Jahre begann der Einzug des Großraumpassagierflugzeugs <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> „Jumbo-Jet“, dessen Dominanz in diesem Bereich erst mit dem <a href="Airbus_A380" title="Airbus A380">Airbus A380</a> abnahm.

</p>

<div class="gallerytext">De Havilland DH 106 „Comet“</div>

</li>

<div class="gallerytext">Eine Tupolew Tu-104 im Museum</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">Boeing 707 mit den alten <a href="Pratt_%26_Whitney_JT3C" class="mw-redirect" title="Pratt & Whitney JT3C">Pratt & Whitney JT3C</a> Strahlturbinen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Boeing 747 „Jumbo-Jet“</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Langstreckenbomber">Langstreckenbomber</h3></div>

<p>Mit Beginn der 1950er Jahre begann die Entwicklung weit reichender strategischer <a href="Bomber" title="Bomber">Bomber</a>, die auch <a href="Kernwaffe" title="Kernwaffe">Atombomben</a> tragen konnten. Die bekanntesten Vertreter waren die <a href="Boeing_B-52" title="Boeing B-52">Boeing B-52</a>, <a href="Convair_B-58" title="Convair B-58">Convair B-58</a>, <a href="Mjassischtschew_M-4" title="Mjassischtschew M-4">Mjassischtschew M-4</a> und die <a href="Tupolew_Tu-95" title="Tupolew Tu-95">Tupolew Tu-95</a>. Die B-58 war das erste Kampfflugzeug mit einem zentralen Bordrechner, der die zahlreichen Baugruppen zusammenfasste.

</p>

<div class="gallerytext">Boeing B-52 „Stratofortress“</div>

</li>

<div class="gallerytext">Convair B-58 „Hustler“</div>

</li>

<div class="gallerytext">Tupolew Tu-95 „Bear“</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gasturbinenantrieb_für_Hubschrauber"><span id="Gasturbinenantrieb_f.C3.BCr_Hubschrauber"></span>Gasturbinenantrieb für Hubschrauber</h3></div>

<p>1955 rüstete die französische Firma <a href="Sud_Aviation" title="Sud Aviation">Sud Aviation</a> ihren Hubschrauber <a href="Alouette_II" title="Alouette II">Alouette II</a> mit einer 250 kW-Turboméca-Artouste-Wellenturbine aus und baute damit den ersten Hubschrauber mit Gasturbinenantrieb.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Spionageflugzeuge">Spionageflugzeuge</h3></div>

<p>Mit dem <a href="Aufkl%C3%A4rungsflugzeug" title="Aufklärungsflugzeug">Spionageflugzeug</a> <a href="Lockheed_U-2" title="Lockheed U-2">Lockheed U-2</a> begannen die Amerikaner Ende der 50er Jahre regelmäßige Flüge über sowjetisches Gebiet. Am 1. Mai 1960 wurde der Pilot <a href="Francis_Gary_Powers" title="Francis Gary Powers">Gary Powers</a> mit seiner U-2 über der Sowjetunion abgeschossen. Es kam zu einem politischen <a href="Schauprozess" title="Schauprozess">Schauprozess</a>. Die U-2 spielte auch in der <a href="Kubakrise" title="Kubakrise">Kuba-Krise</a> 1962 eine entscheidende Rolle.

</p>

<div class="gallerytext">Lockheed U-2 (heute TR1)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erfindung_des_Gleitschirms">Erfindung des Gleitschirms</h3></div>

<p>1964 reicht der <a href="Kanada" title="Kanada">Kanadier</a> <a href="Domina_Jalbert" title="Domina Jalbert">Domina Jalbert</a> seinen <b>Parafoil</b> zum Patent ein. Damit gilt er als Erfinder des rechteckigen, kasten- oder matratzenförmigen <a href="Fl%C3%A4chenfallschirm" title="Flächenfallschirm">Flächenfallschirms</a> oder <a href="Gleitschirm" title="Gleitschirm">Gleitschirms</a>. Seine Arbeiten beruhen auf den Grundideen von <a href="Francis_Rogallo" title="Francis Rogallo">Francis Rogallo</a>, seine Erfindung legt die Grundlagen des <a href="Gleitschirmfliegen" title="Gleitschirmfliegen">Gleitschirmfliegens</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Senkrechtstarter">Senkrechtstarter</h3></div>

<p>Mit dem <a href="Hawker_Siddeley_Harrier" title="Hawker Siddeley Harrier">Hawker Siddeley Harrier</a> begann die Serienherstellung senkrechtstartender <a href="Senkrechtstart_und_-landung" title="Senkrechtstart und -landung">VTOL</a>-Flugzeuge ab 1966. Allerdings kamen fast alle anderen VTOL-Flugzeuge nicht über das Prototypenstadium hinaus. Die <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> entwickeln zurzeit (2005) mit dem <a href="Lockheed_Martin_F-35" title="Lockheed Martin F-35">Lockheed Martin F-35</a> eine neue Generation von SVTOL/-VTOL-Flugzeugen.

</p>

<div class="gallerytext">Alouette II</div>

</li>

<div class="gallerytext">Aus der Patentschrift zum <i>Parafoil</i></div>

</li>

<div class="gallerytext">Harrier II</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vietnamkrieg">Vietnamkrieg</h3></div>

<p>Mit dem <a href="Vietnamkrieg" title="Vietnamkrieg">Vietnam-Krieg</a> trafen erneut sowjetische und amerikanische Flugzeuge aufeinander. Dabei erwies sich die <a href="Mikojan-Gurewitsch_MiG-21" title="Mikojan-Gurewitsch MiG-21">MiG-21</a> gegenüber der amerikanischen <a href="McDonnell_F-4" title="McDonnell F-4">McDonnell F-4 Phantom II</a> in vielen Fällen als überlegen. Die <a href="Boeing_B-52" title="Boeing B-52">Boeing B-52</a> wurde zu großflächigen Bombardements eingesetzt. Der umfangreiche Einsatz von Hubschraubern, wie der <a href="Boeing-Vertol_CH-47" title="Boeing-Vertol CH-47">CH-47 Chinook</a> und <a href="Bell_UH-1" title="Bell UH-1">Bell UH-1</a>, wurde immer wichtiger.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tu-144_und_Concorde">Tu-144 und Concorde</h3></div>

<p>Mit dem Jungfernflug der <a href="Tupolew_Tu-144" title="Tupolew Tu-144">Tupolew Tu-144</a> am 31. Dezember 1968 und der <a href="Concorde" title="Concorde">Concorde</a> am 2. März 1969 begann die Episode des Überschall-Passagierluftverkehrs.

Die Amerikaner hatten bei konventionellen zivilen, mit Turbinenstrahltriebwerken angetriebenen Passagierflugzeugen eine Monopolstellung erreicht. Diese wollten Engländer und Franzosen durch den Bau der Concorde durchbrechen. Hohe Energiekosten und höheres Umweltbewusstsein schränkten jedoch die Wirtschaftlichkeit und Brauchbarkeit dieses Modells ein. Der letzte Flug einer Concorde fand am 26. November 2003 statt.

</p>

<div class="gallerytext">Erster Tu-144-Prototyp beim Start in <a href="Flughafen_Berlin-Sch%C3%B6nefeld" title="Flughafen Berlin-Schönefeld">Berlin-Schönefeld</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Eine Concorde der <a href="British_Airways" title="British Airways">British Airways</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stealth-Flugzeuge_(„Tarnkappenflugzeuge“)"><span id="Stealth-Flugzeuge_.28.E2.80.9ETarnkappenflugzeuge.E2.80.9C.29"></span>Stealth-Flugzeuge („Tarnkappenflugzeuge“)</h3></div>

<p>Die <a href="Lockheed_F-117" title="Lockheed F-117">Lockheed F-117</a>A Nighthawk der United States Air Force war das weltweit erste einsatzbereite Flugzeug, das sich die <a href="Tarnkappentechnik" title="Tarnkappentechnik">Tarnkappentechnik</a> konsequent zunutze machte. Die erste F-117A wurde 1982 ausgeliefert. Während des Baus der F-117 wurde sie von den amerikanischen Ingenieuren als „hoffnungsloser“ Fall bezeichnet, da sie vermuteten, dass das Flugzeug aufgrund seiner Form nie in der Lage sein würde zu fliegen. Bevor sie einen offiziellen Namen bekamen, nannten die Ingenieure und Testpiloten die unkonventionellen Flugzeuge, die während des Tages versteckt wurden, um Entdeckung durch sowjetische <a href="Satellit_(Raumfahrt)" title="Satellit (Raumfahrt)">Satelliten</a> zu verhindern, „Cockroaches“ (<a href="K%C3%BCchenschabe" title="Küchenschabe">Kakerlaken</a>). Diese Bezeichnung wird noch immer häufig benutzt, weil diese Flugzeuge nach Meinung vieler zu den hässlichsten gehören, die bislang gebaut wurden. Das Flugzeug wird auch „Wobblin Goblin“ genannt, speziell wegen seiner unruhigen Flugeigenschaften bei <a href="Luftbetankung" title="Luftbetankung">Luftbetankungen</a>. Es lässt sich auf Grund seiner instabilen aerodynamischen Eigenschaften wohl nur mit Computerunterstützung fliegen.

Russland entwickelt ein <a href="Tarnkappenflugzeug" title="Tarnkappenflugzeug">Tarnkappenflugzeug</a> namens <a href="Suchoi_Su-57" title="Suchoi Su-57">Suchoi Su-57</a>; China eines namens <a href="Chengdu_J-20" title="Chengdu J-20">J-20</a>.

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Lockheed_F-117" title="Lockheed F-117">Lockheed F-117</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Suchoi_Su-57" title="Suchoi Su-57">Suchoi Su-57</a> Prototyp T-50-1</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Chengdu_J-20" title="Chengdu J-20">Chengdu J-20</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="SmartBird">SmartBird</h3></div>

<p>Der <a href="Festo_SmartBird" title="Festo SmartBird">SmartBird</a> der Firma <a href="Festo" title="Festo">Festo</a> wurde 2011 auf der <a href="Hannover-Messe" title="Hannover-Messe">Hannover-Messe</a> vorgestellt. Damit ist es erstmals gelungen ein technisches Flugobjekt auf der Basis des <a href="Schlagflug" title="Schlagflug">Schlagfluges</a> von Vögeln zu realisieren.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Urbane_Luftmobilität"><span id="Urbane_Luftmobilit.C3.A4t"></span>Urbane Luftmobilität</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Urban_Air_Mobility" title="Urban Air Mobility">Urban Air Mobility</a></i></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Chronologie_der_Luftfahrt" title="Chronologie der Luftfahrt">Chronologie der Luftfahrt</a></li>

<li><a href="Zeittafel_der_zivilen_Luftfahrt" title="Zeittafel der zivilen Luftfahrt">Zeittafel der zivilen Luftfahrt</a></li>

<li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li>

<li><a href="Liste_der_meistgebauten_Flugzeuge" title="Liste der meistgebauten Flugzeuge">Liste der meistgebauten Flugzeuge</a></li>

<li><a href="Passagierluftfahrt" title="Passagierluftfahrt">Passagierluftfahrt</a></li>

<li><a href="Unbemannte_Luftfahrt" title="Unbemannte Luftfahrt">Unbemannte Luftfahrt</a></li>

<li><a href="Listen_von_Luftfahrt-Zwischenf%C3%A4llen" title="Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen">Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Suborbitaler_Raumflug">Suborbitaler Raumflug</h3></div>

<p>Mit dem Raketenflugzeug <a href="SpaceShipOne" title="SpaceShipOne">SpaceShipOne</a> gelang am 21. Juni 2004 der erste privat finanzierte <a href="Suborbital" class="mw-redirect" title="Suborbital">suborbitale Raumflug</a> über 100 km Höhe. Die Maschine wurde von der Firma <a href="Scaled_Composites" title="Scaled Composites">Scaled Composites</a> im Rahmen des Projekts <a href="Tier_One" title="Tier One">Tier One</a> entwickelt, um den Wettbewerb <a href="Ansari_X-Prize" title="Ansari X-Prize">Ansari X-Prize</a> der <i>X-Prize Foundation</i> für sich entscheiden zu können. Dieser stellte zehn Millionen Dollar für denjenigen in Aussicht, der als Erster mit einem Fluggerät neben dem Piloten zwei Personen oder entsprechenden Ballast in eine Höhe von mehr als 100 Kilometer befördert und dies mit demselben Fluggerät innerhalb von 14 Tagen wiederholt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flüge_auf_anderen_Planeten"><span id="Fl.C3.BCge_auf_anderen_Planeten"></span>Flüge auf anderen Planeten</h3></div>

<p>Der erste Helikopterflug auf einem anderen Planeten gelang am 19. April 2021 mit dem Ingenuity Mars Helicopter im Rahmen der <a href="Mars_2020" title="Mars 2020">Perverserance Mission</a> der NASA.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Ludwig Bölkow (Hrsg.): <i>Ein Jahrhundert Flugzeuge: Geschichte und Technik des Fliegens</i>. VDI, Düsseldorf 1990, ISBN 3-18-400816-9.</li>

<li><a href="Lutz_Budra%C3%9F" title="Lutz Budraß">Lutz Budraß</a>: <i>Flugzeugindustrie und Luftrüstung in Deutschland 1918–1945</i> (= <i>Schriften des <a href="Bundesarchiv_(Deutschland)" title="Bundesarchiv (Deutschland)">Bundesarchivs</a></i>, Band 50). Droste, Düsseldorf 1998, ISBN 3-7700-1604-1 (2. Auflage: 2007).</li>

<li><span id="ProgressInFlyingMachines"></span><a rel="nofollow" class="external text" href="http://books.google.com/books?id=62oWkVM39yAC&printsec=frontcover&dq=Progress+in+Flying+Machines+Chanute&source=bl&ots=wyvpu5kDU6&sig=hf2aM2iB-EuF-X_HNtfn5AKymQs&hl=en&ei=CSksTcMQx7iEB8bO5PUI&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=4&ved=0CDQQ6AEwAw#v=onepage&q&f=false">Octave Chanute: <i>Progress in Flying Machines</i>, Courier Dover Publications, reprint 1997 of 1894 original. At Google books.</a></li>

<li>R. G. Grant: <i> Fliegen: die Geschichte der Luftfahrt</i>. <a href="Dorling_Kindersley" title="Dorling Kindersley">Dorling Kindersley</a>, Starnberg 2003, ISBN 3-8310-0474-9.</li>

<li><a href="Alexander_von_Vegesack" title="Alexander von Vegesack">Alexander von Vegesack</a>, Jochen Eisenbrand (Hrsg.): <i>Airworld.</i> Vitra, Weil am Rhein 2004, ISBN 3-931936-48-1.</li>

<li><a href="Helmuth_Trischler" title="Helmuth Trischler">Helmuth Trischler</a>, Kai-Uwe Schrogl (Hrsg.): <i>Ein Jahrhundert im Flug – Luft- und Raumfahrtforschung in Deutschland 1907–2007</i>. Campus, Frankfurt am Main 2007, ISBN 978-3-593-38330-9.</li>

<li>Paolo Matricardi: <i>Die Geschichte der Kampfflugzeuge – vom Doppeldecker bis zum Stealth Bomber.</i> White Star Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86726-026-8.</li>

<li>Andreas Göller, Annegret Holtmann (Hrsg.): <i>Ein Jahrhundert Luftfahrtgeschichte zwischen Tradition, Forschung und Landschaftspflege</i>. Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2008, ISBN 978-3-534-22153-0.</li>

<li><i>Flugzeuge die nie geflogen sind; Irrwege des Flugzeugbaues.</i> In: <i><a href="Die_Berner_Woche_in_Wort_und_Bild" class="mw-redirect" title="Die Berner Woche in Wort und Bild">Die Berner Woche in Wort und Bild</a>.</i> Bd. 27, 1937, S. 1032–1033 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=bwo-001:1937:27#1010">e-periodica</a>).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sphynx.de/">Geschichte der Passagierluftfahrt</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dlr.de/100Jahre/">100 Jahre Luft- und Raumfahrtforschung in Deutschland</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bad-bad.de/gesch/zepp_halle.htm">Erster Passagier-Lufthafen Deutschlands</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lilienthal-museum.de/olma/5.htm">Lilienthalmuseum</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.luftfahrt-archiv.at/">Österreichisches Luftfahrt-Archiv</a></li>

<li>Video: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://av.tib.eu/media/12819">Ein Jahrhundert im Flug</a></i>. <a href="Deutsches_Zentrum_f%C3%BCr_Luft-_und_Raumfahrt" title="Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt">Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt</a> 2013, zur Verfügung gestellt von der <a href="Technische_Informationsbibliothek" class="mw-redirect" title="Technische Informationsbibliothek">Technischen Informationsbibliothek</a> (TIB), <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5446/12819">10.5446/12819</a></span>.</li>

<li>Ausstellung <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.blb-karlsruhe.de/aktuelles/ausstellungen/virtuelle-ausstellungen/faszination-fliegen"><i>Faszination Fliegen</i></a> in der <a href="Badische_Landesbibliothek" title="Badische Landesbibliothek">Badischen Landesbibliothek</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Christof Goddemeier: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.freitag.de/autoren/der-freitag/und-meine-seele-spannte-weit-ihre-flugel-aus">„Der Traum vom Fliegen“</a>, in: <i><a href="Der_Freitag" title="Der Freitag">der Freitag</a></i>, 13. August 2004.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Lynn White: „Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition“, in: <i>Technology and Culture</i>, Bd. 2, Nr. 2 (1961), S. 97–111 (100–101).</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Lynn White: „Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition“, in: <i>Technology and Culture</i>, Bd. 2, Nr. 2 (1961), S. 97–111 (97–99).</span>

</li>

Octave Chanute, <i>Progress in Flying Machines</i></span>

</li>

<li id="cite_note-WDL-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-WDL_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wdl.org/en/item/11372/"><i>Telegram from Orville Wright in Kitty Hawk, North Carolina, to His Father Announcing Four Successful Flights, 1903 December 17.</i></a> In: <i><a href="World_Digital_Library" title="World Digital Library">World Digital Library</a>.</i> 17. Dezember 1903,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Juli 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGeschichte+der+Luftfahrt&rft.title=Telegram+from+Orville+Wright+in+Kitty+Hawk%2C+North+Carolina%2C+to+His+Father+Announcing+Four+Successful+Flights%2C+1903+December+17&rft.description=Telegram+from+Orville+Wright+in+Kitty+Hawk%2C+North+Carolina%2C+to+His+Father+Announcing+Four+Successful+Flights%2C+1903+December+17&rft.identifier=&rft.date=1903-12-17"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Petru Ciontu: <cite style="font-style:italic">Inventatori români</cite>. Editura Osim, 2000, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>46</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Geschichte+der+Luftfahrt&rft.au=Petru+Ciontu&rft.btitle=Inventatori+rom%C3%A2ni&rft.date=2000&rft.genre=book&rft.pages=46&rft.pub=Editura+Osim" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://shs-cairn-info.acces.bibl.ulaval.ca/un-amour-de-proust--9782382921142-page-359?lang=fr">Jean-Marc Quaranta: <i>L’accident</i></a></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz</i> vom 18. September 1909, Nr. 48. Bekanntmachung Nr. 681, S. 445; ebd. vom 4. Dezember 1909, Nr. 61. Bekanntmachung Nr. 884, S. 540.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">RAF Air Vice-Marshal Arthur Stanley Gould Lee (1894–1975): <i>No Parachute: A fighting pilot in World War I</i> (1917); Harper & Row 1970, ISBN 978-0-06-012548-6 </span>

</li>

<li id="cite_note-RGBl1919VersaillerVertrag-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-RGBl1919VersaillerVertrag_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Gesetz über den Friedensschluß zwischen Deutschland und den alliierten und assoziierten Mächten. Abschnitt III. Bestimmungen über militärische und Seeluftfahrt</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Reichsgesetzblatt" title="Reichsgesetzblatt">Reichsgesetzblatt</a>, 1919, Teil I</cite>. 16. Juli 1919, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>957, 959</span> (<a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Deutsches_Reichsgesetzblatt_1919_140_0957.jpg">957</a>, <a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Deutsches_Reichsgesetzblatt_1919_140_0959.jpg">959</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Geschichte+der+Luftfahrt&rft.atitle=Gesetz+%C3%BCber+den+Friedensschlu%C3%9F+zwischen+Deutschland+und+den+alliierten+und+assoziierten+M%C3%A4chten.+Abschnitt+III.+Bestimmungen+%C3%BCber+milit%C3%A4rische+und+Seeluftfahrt&rft.btitle=Reichsgesetzblatt%2C+1919%2C+Teil+I&rft.date=1919-07-16&rft.genre=book&rft.pages=957%2C+959" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Eisenbahnen und Eisenbahner zwischen 1936 und 1940</i>. Redactor Verlag, 1972, ISBN 3-87666-012-2. S. 71.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Anmerkung: von West nach Ost fliegt man leichter als umgekehrt, weil <a href="Nordatlantische_Oszillation" title="Nordatlantische Oszillation">Westwinde vorherrschen</a></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahnen und Eisenbahner zwischen 1936 und 1940: Redactor Verlag, 1972, ISBN 3-87666-012-2. S. 64.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=66ifBgAAQBAJ&pg=PA410&lpg=PA410"><i>Ein Jahrhundert Flugzeuge: Geschichte und Technik des Fliegens</i>. Springer 1990, S. 410</a></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.blick.ch/life/wissen/roboter-moewe-entwickelt-sie-fliegt-wie-richtig-id81014.html">https://www.blick.ch/life/wissen/roboter-moewe-entwickelt-sie-fliegt-wie-richtig-id81014.html</a></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://mars.nasa.gov/resources/25828/first-video-of-nasas-ingenuity-mars-helicopter-in-flight/"><i>First Video of NASA's Ingenuity Mars Helicopter in Flight.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 21. April 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGeschichte+der+Luftfahrt&rft.title=First+Video+of+NASA%27s+Ingenuity+Mars+Helicopter+in+Flight&rft.description=First+Video+of+NASA%27s+Ingenuity+Mars+Helicopter+in+Flight&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmars.nasa.gov%2Fresources%2F25828%2Ffirst-video-of-nasas-ingenuity-mars-helicopter-in-flight%2F"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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